日本海國陸軸概念日本會

關於形成日本海陸軸的意見(京都府議會)


  • 在以國家土地綜合開發法為基礎法的“21世紀土地總體規劃”中,日本的土地結構以東北陸軸為基礎,從單極單軸型向多軸型轉變。軸型國土結構,據說會形成日本海陸軸、新太平洋陸軸、西日本陸軸XNUMX個國家陸軸,但這個概念並沒有被後繼者繼承法律,《國家土地形成規劃法》。與此同時,從日本戰後造成最大災害損失的東日本大地震中吸取的教訓......

走向日本海陸軸的形成(福井縣)


    • 福井縣的作用和項目建議(8 年 9 月)
    • 1. 向國家政府/相關組織提出的提案/建議
    • 2. 向都道府縣提出的提案/建議
    • 3. 對關西、中京、北陸等主要經濟組織的提案/推薦
  • 推薦參考資料
  • 一、日本海國陸軸概念與福井縣
  • 二、福井縣對形成日本海陸軸和合作軸(交叉軸)的基本立場

日本海沿岸地區合作發展計劃提案(日本海沿岸地區推進聯盟)


  • 日本海陸軸的出現
  • 一、日本海陸軸的意義
  • 2.日本海陸軸的出現
  • 三、日本海陸軸形成的基本方向
  • 4、區域發展方向

XNUMX個市町村明天到“山陰新幹線”的推進會

山陰新幹線會實現嗎?以開發通過山陰連接福井縣和山口縣的超高速鐵路為目標,包括松江市在內的55個縣的XNUMX個市將召開“山陰中轉/超高速鐵路發展推進市政會議”(暫定名) XNUMX 月 XNUMX 日。) 在東京成立。除了方便之外,我們還會在國家工作,強調防災,說是三洋那邊發生災難時的替代路線,但成本效益壁壘很厚。 (岸下明子)

松江、鳥取和京丹後(京都府)呼籲今年春天,因為在東日本大地震中註意到替代交通的重要性。福井縣、京都府、大阪府、兵庫縣、鳥取縣、島根縣和山口縣的自治市將參加。島根縣將增設增田市、濱田市等13個市町村。

創始招股說明書聲稱“山陰已被拋在後面”,儘管新幹線和直線電機的計劃正在其他領域進行。他說,如果發生災難,山陽一側的高鐵網絡被切斷,將導致風險規避,並要求政府運行新幹線或直線列車。

據國土交通省稱,1973年,穿越松江市和鳥取市附近的“山陰新幹線”(大阪市-下關市)是“一條動工路線”。 ”在國家新幹線鐵路發展法的基本計劃中。它被列為。但由於當年的石油危機,因國家財政困難而擱置了40年。

超高速鐵路能否實現,關鍵在於其是否具有抵得上巨額維護成本的效果。 2011年開通的九州新幹線(博多-鹿兒島中央)總造價為5210億日元。線性中央新幹線(東京-大阪)估計耗資 0,300 億日元。

九州新幹線在 4900 年度平均每天有 2500 人(博多-熊本)使用。另一方面,根據JR米子分店的數據,連接岡山和連接山陽新幹線的米子的特急八雲用戶數量,即使在XNUMX月長假期很多的日子裡,每天也有XNUMX人左右。

“當然,我們也有災難對策的觀點,但成本效益仍然是一個問題,”該部幹線鐵路司說。松江市長松浦政孝說:“我不知道在我活著的時候是否會實現,但除非我現在開始,否則它不會實現。我想將它與國家陸地軸線的形成聯繫起來日本海那邊。”

(2013年6月4日讀賣新聞)

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