日韓隧道學生白令海峽概念旨在通過資助研究、研究和開發組織、機構等，為世界繁榮做出貢獻的基金會。

關於形成日本海陸軸的意見（京都府議會）

• 在以國家土地綜合開發法為基礎法的“21世紀土地總體規劃”中，日本的土地結構以東北陸軸為基礎，從單極單軸型向多軸型轉變。軸型國土結構，據說會形成日本海陸軸、新太平洋陸軸、西日本陸軸XNUMX個國家陸軸，但這個概念並沒有被後繼者繼承法律，《國家土地形成規劃法》。與此同時，從日本戰後造成最大災害損失的東日本大地震中吸取的教訓......

走向日本海陸軸的形成（福井縣）

• • 福井縣的作用和項目建議（8 年 9 月）
    ）
  • 1. 向國家政府/相關組織提出的提案/建議
  • 2. 向都道府縣提出的提案/建議
  • 3. 對關西、中京、北陸等主要經濟組織的提案/推薦

• 推薦參考資料
• 一、日本海國陸軸概念與福井縣
• 二、福井縣對形成日本海陸軸和合作軸（交叉軸）的基本立場

日本海沿岸地區合作發展計劃提案（日本海沿岸地區推進聯盟）

• 日本海陸軸的出現
• 一、日本海陸軸的意義
• 2.日本海陸軸的出現
• 三、日本海陸軸形成的基本方向
• 4、區域發展方向

XNUMX個市町村明天到“山陰新幹線”的推進會

山陰新幹線會實現嗎？以開發通過山陰連接福井縣和山口縣的超高速鐵路為目標，包括松江市在內的55個縣的XNUMX個市將召開“山陰中轉/超高速鐵路發展推進市政會議”（暫定名) XNUMX 月 XNUMX 日。) 在東京成立。除了方便之外，我們還會在國家工作，強調防災，說是三洋那邊發生災難時的替代路線，但成本效益壁壘很厚。 （岸下明子）

松江、鳥取和京丹後（京都府）呼籲今年春天，因為在東日本大地震中註意到替代交通的重要性。福井縣、京都府、大阪府、兵庫縣、鳥取縣、島根縣和山口縣的自治市將參加。島根縣將增設增田市、濱田市等13個市町村。

創始招股說明書聲稱“山陰已被拋在後面”，儘管新幹線和直線電機的計劃正在其他領域進行。他說，如果發生災難，山陽一側的高鐵網絡被切斷，將導致風險規避，並要求政府運行新幹線或直線列車。

據國土交通省稱，1973年，穿越松江市和鳥取市附近的“山陰新幹線”（大阪市-下關市）是“一條動工路線”。 ”在國家新幹線鐵路發展法的基本計劃中。它被列為。但由於當年的石油危機，因國家財政困難而擱置了40年。

超高速鐵路能否實現，關鍵在於其是否具有抵得上巨額維護成本的效果。 2011年開通的九州新幹線（博多-鹿兒島中央）總造價為5210億日元。線性中央新幹線（東京-大阪）估計耗資 0,300 億日元。

九州新幹線在 4900 年度平均每天有 2500 人（博多-熊本）使用。另一方面，根據JR米子分店的數據，連接岡山和連接山陽新幹線的米子的特急八雲用戶數量，即使在XNUMX月長假期很多的日子裡，每天也有XNUMX人左右。

“當然，我們也有災難對策的觀點，但成本效益仍然是一個問題，”該部幹線鐵路司說。松江市長松浦政孝說：“我不知道在我活著的時候是否會實現，但除非我現在開始，否則它不會實現。我想將它與國家陸地軸線的形成聯繫起來日本海那邊。”

(2013年6月4日讀賣新聞)