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通往東京/北京的海底隧道“東北亞環路/公路”倡議

“東亞ECSC”日中韓合作秘書處構想

3世紀中葉以來,韓中日三國以自己的方式克服了民族生存的挑戰,成長為國際社會矚目的國家。 截至19年,這三個國家是世界上最富有的國家。在最重要的國家實力指數經濟實力方面,根據國際貨幣基金組織(IMF)的數據,韓國、中國和日本的國內生產總值(GDP)在全球排名第2021、第3和第10位。分別為去年綜合標準...軍力方面,根據GFP(全球火力)世界軍力指數,韓國、中國、日本分別位列世界第2、3、6位。 三個國家中面積最小、人口少的韓國,擁有七大國家(G3)的國力。

 

《美國新聞與世界報導》將韓國今年的國力列為世界第八,高於G7國家意大利和加拿大。不僅經濟實力、軍事實力等硬實力,韓流所象徵的軟實力也達到了世界標準。日、中、韓三國所屬的東亞的影響力有望超過美國、加拿大所屬的北美和俄羅斯、德國、法國所屬的歐洲。

 

壓倒性的長期和平交流

 

在歐亞大陸的東端,日本、中國和韓國自古以來就有政治、經濟、社會和文化交流。他作為近鄰生活了數千年。 雖然語言與組成這三個國家的民族不同,但乍一看很相似,在飲食和傳統服飾上也有一些相似之處。例如,日本、中國和韓國將黃河中游的漢字融入其中,並根據各自的語言環境進行發展,從而促進了多樣性。我也有經歷過戰爭等衝突的時候,但和平交換和交易的時間長得壓倒性的。

 

長期以來,中國在東亞擁有主動權。就土地面積和人口規模而言,它比朝鮮半島和日本列島都要大。早在近代以前,中國的文化和科技水平就優於韓國和日本。前現代的韓國和日本已經接受了許多來自中國的文物、技術和機構。中國主導的三邊關係在近代發生了逆轉。日本通過明治維新實現了現代化,但韓國卻關門大吉,拒絕與外界交往,走上了滅亡之路。 3年解放後,韓國經歷了分裂、戰爭,一度淪為世界上最貧窮的國家。

 

中國在現代化浪潮中也經歷了起起落落。中國在 1840 年的鴉片戰爭中戰敗,甚至現代化的嘗試都受挫,並將東亞的領導權交給了日本。 1895年打贏中國、1905年打贏俄國的日本,在東亞取得主動,甚至佔領了朝鮮半島和中國部分地區。近代以來,東亞三國發展迅速。由於始於 3 年代的快速經濟增長,韓國在經濟、軍事和文化方面已發展成為 G1960 級國家。二戰戰敗後,日本在 7 年的朝鮮戰爭中恢復元氣,並在 2 年享有世界第二大經濟體的地位。 自1950年代以來崛起的中國將在2009年扭轉日本的經濟實力,重新控制東亞。

 

自 1990 世紀 3 年代中國經濟開始快速發展以來,韓國、中國和日本之間的貿易、投資和人員交流的增長速度超過世界任何其他地區。與國際學生等後代的交流也顯著增加。因此,在電暈災難之前,三個國家之間的交流非常活躍。 2019年韓中、韓日、日中貿易規模分別為2400億美元(約287萬億韓元)、6640億美元(約760億韓元)、91億美元(約936億韓元) ),分別。贏得) 已達到。韓國、中國、韓國、日本和日本之間的航班​​數量分別為3100萬、371萬和5660萬,人員交流規模分別達到14萬人次、11萬人次和15萬人次(900年)。 .即使面對持續的電暈破壞,東亞仍然是世界上最活躍的貿易地區。

 

追求日中韓三國永久和平

 

相較於人文交流的頻次,日中韓三國的政治親密度相對較低。為克服這一問題,日中韓三國領導人於3年2011月成立了三邊合作秘書處(TCS),以加強東亞和平與共同繁榮。這是在日本、中國和韓國定期舉行的三國峰會之外系統地推動合作的努力。 TCS是一個為日中韓三國帶來持久和平和共同繁榮願景的國際組織,這三個國家長期以來與地區內外的國家在衝突和戰爭中有著艱難的經歷。

 

TCS成立以來,日中韓之間的政治、經濟、社會和文化交流更加活躍。然而,由於這三個國家的民族主義抬頭,最近出現了各種敵對情緒。 TCS 致力於解決這些問題。TCS目前設想的一個代表性項目是東北亞環線鐵路和高速公路計劃,該計劃通過黃海海底隧道將韓國、日本和中國與韓國海峽(對馬海峽)連接起來。”是。當這一理念實現後,日中韓三國人民將在3小時內乘坐客車或高鐵穿過日韓韓中海底隧道,到達首爾、慶州、慶尚北道、東京和日本的京都,中國的北京和西安。可以參觀。 我們希望推動三國政治、經濟、社會、文化交流,進一步增進兩國人民的相互了解和熟悉。

 

我們希望日中韓合作秘書處TCS像歐洲煤鋼共同體(ECSC)秘書處一樣,為西歐的共同繁榮做出貢獻。

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