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通過鐵路連接九州和釜山的“日韓海底隧道”是什麼概念?耗資10萬億日元,韓國6%“需要”

商業期刊

2021/4/20

 

雖說日韓關係是戰後最糟糕的時期,但“日韓海底隧道”的概念已經出現。這是一項通過海底隧道連接日本九州和韓國釜山的基礎設施計劃,以運行鐵路。

 

這是一個宏偉的工程,總距離超過200公里,這是韓國最大的反對黨“人民力量黨”緊急措施委員會主席金振鎮先生提到的。 在4月7日的首爾和釜山市長選舉中,同一黨派的候選人擊敗了執政黨。黨的領導人金先生已退休,但日韓隧道概念會向前推進嗎?

 

我們詢問了在日本推動該項目的國際公路基金會主席 Hirofumi Sato。

 

 

--請介紹一下日韓隧道概念的歷史背景。

 

佐藤博文(Hirofumi Sato) 1930年代,日本鐵道省規劃了從九州經壹岐和對馬島到朝鮮半島釜山的“西洋海峽隧道”,但後來因戰爭等原因停工了。戰後,於1980年由超級總承包企業大林公司倡導。

 

基金會劃時代的事件是1981年在韓國首爾舉行的第十屆國際科學統一會議,當時統一教會會長孫明文倡導國際高速公路的概念和日本-韓國隧道,就是這樣。這是一個劃時代的提議,不僅通過隧道連接日本和韓國,而且通過高速公路與世界合作。

 

對此,1982年成立國際公路建設公司,1983年成立日韓隧道研究所,1986年舉行日韓隧道唐津坡開工儀式。我們還在唐津、壹岐和對馬進行了自然調查,檢查了地下路線,併購買了土地。目前,唐津坑已停止,但從現在開始,2014年破土動工的對馬坑建設將成為主要工作。

 

日韓隧道的建設耗資約10萬億日元,因此需要日韓兩國人民達成共識。該基金會成立於2009年,旨在提高公眾輿論。此外,配合國民運動,2018年在47個都道府縣成立了“日韓隧道推進縣民大會”,以促進民眾的了解。

 

 

――耗資巨資修建日韓隧道的意義何在?

 

佐藤:目前,日本和韓國之間存在著各種各樣的問題,但是通過相互合作,朝著建立連接兩國的隧道的大目標前進,我們也許可以相互交流,解決歷史問題。思考.我們應該在幕後討論日韓隧道概念,這是改善關係的基礎,因為這不是因為現在日韓關係不好而無所作為的態度。

 

兩年前在韓國進行的民意調查顯示,“必要”約佔2%,輿論也不少。我知道日本有意見,“為什麼我們需要一條連接韓國的隧道?”和“我認為韓國會攻擊”,但我認為日韓隧道是絕對必要的國際公共項目。定位為企業。

 

 

――技術上難嗎?

 

佐藤:基本上,我認為挖掘青函隧道的技術就足夠了。目前已知的問題是對馬島和韓國(Tsushima Nishi Suido)之間厚厚沉積的鬆散層的狀況。需要在充分評估鬆散層狀態和地質性質後,再考慮施工方法。其他部分也需要考慮足夠的施工方法。如果你都做,應該不難。

 

 

――您對當前的日韓衝突有什麼看法?

 

佐藤:這個應該從江戶時代的朝鮮通新社那裡學來的。當時,使者12次訪日,是日韓深度接觸的契機。我把日韓隧道當作現代朝鮮通新社。因此,我認為有必要繼續建設日韓隧道的業務。

 

在菊地菅的小說《超越恩典》中,當靈魂一起挖掘隧道時,怨恨就消融了。成為小說範本的大分縣的“青之門”用了30年時間才開張,但如果日韓共同努力,不斷挖掘隧道,那就是兩國之間。相信將有助於融化恩典關係。

 

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