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在韓國迅速興起的“日韓海底隧道”概念能否實現?曾經也對森喜朗和小澤一郎感興趣

商業期刊

2021/4/21

 

雖說日韓關係是戰後最糟糕的時期,但“日韓海底隧道”的概念已經出現。這是一項通過海底隧道連接日本九州和韓國釜山的基礎設施計劃,以運行鐵路。

 

這是一個宏偉的工程,總距離超過200公里,這是韓國最大的反對黨“人民力量黨”緊急措施委員會主席金振鎮先生提到的。 在4月7日的首爾和釜山市長選舉中,同一黨派的候選人擊敗了執政黨。黨的領導人金先生已退休,但日韓隧道概念會向前推進嗎?

 

我們詢問了日韓隧道推進全國會議秘書長橫田浩一。

 

那個時候,森喜朗也對日韓隧道的概念很熱心?

 

 

--請介紹一下迄今為止兩國政府在日韓隧道方面的動向。

 

橫田浩一先生(以下簡稱橫田) 2008年,福田康夫首相與李明博總統舉行了日韓首腦會談,針對結果,日韓新時代聯合研究報告項目於 2010 年宣布。它是。同年是具有里程碑意義的一年,自 1910 年日本和朝鮮吞併以來的第 100 年。報告提出了21條建議,其中之一是“推進海底隧道建設”。這具有非常重要的意義。

 

日韓之間存在歷史認同問題,尤其是最近幾年關係惡化,但不僅惠及兩國,也惠及東北亞。在韓國,李總統於2009年宣布了韓國的土地概念,在接下來的10年裡,他一直在研究東北亞的基礎設施。也就是說,2018 年韓國民族解放日(8 月 15 日)文在寅總統說:“我把韓國、朝鮮、中國、俄羅斯、蒙古、日本和美國放在東北亞的和平與繁榮上.我想提出一個6到7個國家的鐵路共同體。”

 

 

——過去日韓領導人就日韓隧道問題發表了什麼聲明?

 

橫田 1990 年代,盧泰愚總統在日本國會發表紀念演講時說:“日本青年將通過日韓隧道在首爾見面,最後在北京見面。”此外,日本首相竹下登也提議考慮從山口縣下關市進行挖掘。

 

根據日韓新時代聯合研究項目的報告,森喜朗首相特別熱情,在2000年10月的ASEM(亞歐會議)上,他開闢了一條連接日韓的隧道,創造了“亞歐鐵路”。我提議給它命名。在小泉純一郎首相與盧武鉉總統的會晤中,韓方三度提出建設日韓隧道。

 

另外,在非自民黨執政中,聽說畑勤首相和菅直人首相提到了日韓隧道的概念,小澤一郎議員也在韓國大學做了關於日韓隧道的演講。

 

 

--釜山市長選舉中,高層提到日韓隧道的反對黨候選人擊敗執政黨當選。

 

橫田針對這個結果,可能會在韓國成為一個非常大的問題。 這也可能是 2022 年總統大選的一個問題。

 

 

――首先,日韓隧道是否可行? 還有一種觀點認為,“如果隧道變成了黃金食客,那就是一個問題”。

 

橫田 九州的商界人士有一個觀點,它不能是一個企業,但我認為這是一個可行的項目。目前日本有26個港口,韓國有6個港口,但從橫濱港或東京港到釜山港或仁川港需要2-3天的時間。但是,如果使用日韓隧道或陸路,運輸時間和成本可以減少三分之一左右。

 

日韓隧道推進全國會議要求國土交通省國土規劃局綜合規劃司司長、青南學院大學法學部教授野田純安預測日韓隧道的業務。如果日韓隧道建成,行李將在釜山港收集,然後運往上海港等港口,預計2030年需求量超過3000萬噸,如果通過汽車火車運輸通過日韓隧道,計算結果顯示,預計營業收入4000億日元,利潤2235億日元。

 

國際公路財團提出了三種路線,包括經唐津、壹岐、對馬經巨濟島前往釜山的方法,以及直接前往釜山的方法。根據基於使用預測調查的計算方法,預計將成立為運輸業務。

 

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