日韓隧道學生白令海峽概念旨在通過資助研究、研究和開發組織、機構等，為世界繁榮做出貢獻的基金會。

有關新聞資料的詳細文章新聞關係文章

從中國北京到日本東京的直達高鐵或在七年內實現

網易

2020-12-25 08:07

 

近日，國際知名智庫盈財研究院認為，對馬海峽隧道的建設時機已經成熟。 2020年中國、日本和韓國已經是世界前10大經濟體，包括朝鮮在內的四個國家的人員和貨物分佈，將收回修建海峽隧道的巨大成本，因為足夠了。

 

對馬海峽海底隧道將建設在日本九州佐賀縣和韓國釜山之間。從佐賀縣鎮西鎮地下室挖掘100～200米，穿越壹岐海峽底部17公里、壹岐島底部18公里、對馬海峽底部向對馬島方向穿越47公里。穿過對馬海峽（23公里）、海峽底部（68公里）、巨濟島（30公里），深度達300米。全長250公里，是世界上最長的長度和深度。海底隧道計劃建設一條直徑11米的高速客貨列車隧道，項目總造價預計約800億美元，韓國負責對馬島或釜山.遠大的願景、龐大的規模，以及項目的難度和風險都是奇特的。

 

同時，還計劃建設東亞高鐵，從北京出發，經中國東北進入朝鮮半島，連接平壤和首爾，途經對馬海峽，在海底隧道內連接日本。大阪和東京。高鐵以每小時350公里的速度連接北京、首爾、東京和大阪等世界級城市。日本早稻田大學佐佐木教授認為，東亞高鐵將成為世界上客運量最大的高鐵。您還可以在北京享用早餐，在東京享用午餐。高鐵年淨利潤達130億美元，預計10年內收回全部建設成本。

 

對馬海峽隧道和東亞高鐵可同時建設。預計建設工期7年。對馬海峽隧道投資700億美元，東亞高鐵投資780億美元，兩大項目總投資2億美元。連接北京、天津、平壤、首爾、釜山、大阪、東京等超大城市，是世界上最大的客運專線。

 

請參閱完整文章的鏈接頁面

從中國北京到日本東京的直達高鐵或在七年內實現