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大阪-首爾突然重燃“日韓海底隧道”四個半小時

連接九州和朝鮮半島的“日韓海底隧道”自XNUMX年日韓吞併以來就提出,但百年後仍未實現。這已經成為一個虛無縹緲的計劃,但當韓國保守派反對派在XNUMX月市長補選前考慮建設時,卻成了火上澆油。雖然日韓關係惡化,政府是消極的,但這是一個完整的畫面嗎? (靈魂,相坂實)

 

◆ 日本和韓國哪個有利可圖?執政黨與反對黨的衝突

“我們將積極考慮韓日海底隧道。我們可以預期經濟效應為 XNUMX 萬億韓元(約 XNUMX 萬億日元),並帶動 XNUMX 萬人就業。”XNUMX月初,韓國最大在野黨“人民力量黨”首席執行官在市長選舉前訪問釜山,並在郊區提出隧道概念和新機場建設計劃,引起新的爭議。沒錯。

 

韓國執政黨民主黨發言人表示,“韓日隧道是一項‘親日’議程,會增加日本的利益。是不負責任的。”黨的政策委員會主席還諷刺地說,“我們從隧道中得到的唯一好處就是開車去日本。”

 

◆ 在總統選舉中,不在市長補選級別

多年來一直在推動海底隧道的日本和韓國的研究人員對這些執政黨和在野黨之間的交流持不同的看法。

 

韓國釜山外國語大學前校長說:“這條隧道應該作為國家之間的長期項目來推動。執政黨稱反對派為親日並對其進行攻擊是不可取的。”大東文化大學名譽教授長野真一郎也堅稱,“這是一個國家政策應該實施的項目。如果你是認真的,你應該做出總統選舉承諾,而不是補選市長。”他解釋了概念的背景、路線計劃(參見 CG)和問題。

 

長野先生的最佳路線是A計劃,從佐賀縣唐津市經長崎縣的壹岐、對馬和韓國巨濟島等偏遠島嶼到達釜山。全長約XNUMX公里,估計海底有XNUMX公里,因為它在壹岐島和對馬島的陸地上行駛。還有一個不經過巨濟直接去釜山的B計劃。兩者都比 XNUMX 年開通的英吉利海峽隧道(XNUMX 公里,海底 XNUMX 公里)長得多。最大水深XNUMX米左右,地面鬆軟,難免施工難度大。

 

◆ 充滿建設成本和安全等問題

預計總建設成本約為XNUMX萬億韓元。從唐津到對馬,日方承擔,對馬和巨濟島的邊界一分為二,從島到釜山,韓方承擔,日方承擔XNUMX至XNUMX萬億韓元為韓方提供XNUMX至XNUMX萬億韓元。制定公共開支支出計劃。

 

日本和韓國的出生率都在下降,經濟不會出現戲劇性的複蘇。歷史意識的衝突加深,一些人負面評價隧道構成安全風險。如果沒有明確的溢出效應,兩個人都不會被說服。

 

長野等人聲稱,如果時速XNUMX公里的子彈頭列車進入隧道,福岡和釜山將在大約XNUMX小時XNUMX分鐘內連接,大阪和首爾將在大約XNUMX個半小時內連接.

 

◆ 有望改善民族情緒

徐先生說:“日本將是一條不僅通過陸路連接韓國,而且通過陸路連接朝鮮、俄羅斯和歐洲的路線。過去,英國和法國沒有良好的民意,但他們通過隧道連接。它應該是與朝鮮和其他國家在增強經濟效果的過程中進行和平對話的通道,更不用說日本和韓國了。”

 

XNUMX年代,已故的韓國宗教團體“世界統一教會”(現為世界統一教會)的大師,成為隧道概念的強烈支持者。還有一段歷史相關組織進行勘探鑽探。

 

長野先生說,“我們不應該否認宗教團體的參與,但我們應該做出選擇。一些政治人物很熱情,比如前法務大臣野澤大三。最終,日本和韓國政府同意了。我們必須關注政府主導的組織。”

 

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