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“日韓海底隧道”概念最初由日本構想

在這個被稱為歷史上日韓關係最差的時代,韓國突然出現了用海底隧道連接日韓的故事,釜山的朝野問題。市長選舉定於 4 月舉行。它已成為。

XNUMX月XNUMX日,反對黨“人民力量黨”代表金清仁訪問釜山,執政黨宣布興建嘉德島新機場時,日韓海底隧道的故事突然浮出水面。作為選舉措施,其原因似乎是承諾在日本建造連接嘉德島和九州的日韓海底隧道作為對策。

 

朝鮮執政黨民主黨指責金正恩就在日本不知情的情況下提出的海底隧道爭議提出“親日誓言,激活了親日的DNA”,但“人民的力量”是“親日。”如果說是利益行為,在文在寅總統協助下擔任秘書長的前總統盧武鉉也提倡海底隧道,所以是親日行為。”

連接韓國釜山和九州的日韓海底隧道既不是保守的想法,也不是“專有專利”。這是歷屆總統都提到的韓國長遠願景,無論是進步還是維護。

 

盧泰愚總統在XNUMX年的國會演講中首次提到日韓海底隧道,並與當時的海府俊樹首相進行了合作建設。XNUMX年XNUMX月金大中總統訪問日本時,他在XNUMX年XNUMX月說:“如果修建日韓隧道,它將把北海道和歐洲連接起來,所以作為未來的夢想來思考是一個問題。”由首相森喜朗(當時)提倡。

此外,繼任總統盧武鉉也在 XNUMX 年 XNUMX 月舉行的日韓首腦會議上向首相小泉純一郎(當時)提出修建隧道,繼任總統李明博也提出XNUMX年XNUMX月長期海底隧道。他表達了國家土地開發的基本概念,其中包括“經濟和技術有效性研究”作為一個有待研究的問題。

 

對此,日方此前曾指示前首相竹下登考慮。前首相羽田勉也在“日本振興計劃”中提到了這個概念,前首相森喜朗在XNUMX年XNUMX月的亞歐會議上修建了連接日韓的隧道,並將其命名為“亞歐鐵路”。建議附上。此外,前首相菅直人曾提到,他在擔任國會議員時,會在日韓海底隧道開直線電機車。

麻生太郎副首相在XNUMX年擔任首相時與李明博總統的首腦會議上,也同意設立“日韓新時代聯合研究項目”。XNUMX 年 XNUMX 月,外務省發布“日韓新時代”提案(構建共生復雜網絡),其中就“長期推進日韓-韓國海底隧道概念”。

 

“連接多佛海峽的英法海底隧道,起到了連接英國島國和整個歐洲大陸,擴大英法之間人流和物流的作用。它連接著北九州地區和釜山/馬山地區。日韓海底隧道的建設不僅應該有助於擴大日韓之間的人流和物流,而且應該是一個連接日本島國和整個島國的項目。亞洲大陸。從日中韓三方交流的角度來看,我們必須高度評價這一計劃的對外相互交流效果。”

 

“還有,日韓海底隧道並非日韓兩國獨有。如果它穿越朝鮮,連接中國東北地區的沉陽,日、中、日三國的東北亞鐵路網韓國將與西伯利亞相連,你可以通過鐵路到達歐洲。”
首先,這條“日韓海底隧道”是日本方面的一個概念。

 

XNUMX年,戰前,JR的前身日本國鐵推出了“日歐鐵路概念”。將九州-朝鮮半島-奉天-北京-百米高原-東方大道-東方快車連接起來,是一個偉大的想法。事實上,六年後的 XNUMX 年,我開始探索長崎縣的壹岐和對馬島,並開始在佐賀縣的呼子町打保齡球。然而,他對太平洋戰爭的爆發感到沮喪。

 

在當前竹島衝突尖銳的形勢下,無論韓國國內再怎麼吵鬧,“日韓海底隧道”的構想都只是一個行不通的“彩繪年糕”。

 

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日韓海底隧道路線(來自日韓隧道振興鳥取縣議會潘福)

 

Shinichi Hen | 記者韓國報導主編 2/3 (Wed) 12:17

 

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釜山市長選舉問題的“日韓海底隧道”概念,原本是日本人的想法!

 

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