項目專案

日韓隧道實現世界和平的構想和構想

日韓隧道項目開工

1981年11月10日,第十​​屆“科學統一國際會議”(ICUS)在韓國首爾召開。來自世界各地的諾貝爾獎獲得者、各領域的自然科學家、人文社會科學學者、文化界人士等共計10人參加了會議。在全體會議上,大會發起人孫明文提出了“亞洲大學高速公路和日韓隧道概念”。
 
 
來自日本的西堀榮三郎先生(日本登山協會會長)參加了這次會議,但當他接觸到國際公路日韓隧道的概念時,他說:“我說了很大的事,但規模遠遠超過這個,給我留下了很深的印象。西堀榮三郎先生一回到日本,就堅持“日韓隧道項目應該在日本啟動”,“日韓隧道研究所”(西堀先生介紹了佐佐康夫先生(教授)名譽,北海道大學))是主席)於1983年XNUMX月在東京成立。
 
Nishibori 先生和 Sasa 先生是同一個法人協會日本登山協會的主席,並且在前任主席(第 13 代)和下一任主席(第 14 代)之間存在關係。Sasa先生是地質學的權威,是選擇青函隧道路線的核心人物,是日韓隧道研究所的完美人選。

亞洲大學公路概念

在這裡,我想看看“亞洲大學高速公路和日韓隧道概念”的歷史背景。縱觀文明史的變遷,人類的古代文明是從埃及文明、美索不達米亞文明等熱帶文明開始,再到希臘、羅馬的半島文明,再到以英國為中心的海島文明,海洋文明席捲而來。大英帝國周圍的世界。

 
之後,文明橫渡大西洋登陸美國,成為大陸文明。美國從中受益,成為200多年來世界上最強大、最大的國家。在美國,開發是從東向西進行的,到達太平洋後,越過太平洋到達日本。登陸日本的西方文明歷經 120 年才遷移到鄰近的朝鮮半島。標誌性事件是1988年在韓國舉行的漢城奧運會。

也就是說,為了在亞洲建立經濟基礎,發展作為物流主幹道的和平高速公路、和平高速鐵路等基礎設施,從日本建設東亞共同體去韓國、朝鮮和中國。這樣做的想法是成立的。

經歷了120年的繁榮,當時的日本正處於更繁榮還是走衰落之路的十字路口。為了進一步發展,日本在文明史上必須與朝鮮半島相連。

事實上,1990年代的日本被稱為“失落的十年”。然而,現在回想起來,可以說是“失去的XNUMX年”。在此期間,日本已成為泡沫破滅、經濟低迷、政治混亂、人心惶惶、犯罪率劇增的社會。

亞洲和平與經濟基礎設施的願景

日韓關係歷來歷歷在目,但克服這一點,在兩國之間架起一座“愛之橋”,開闢一條和平隧道,兩國之間將誕生真正的和平……
如果日韓聯合,太平洋島國將與歐洲和美國合作。

正如明治維新時西鄉隆盛不流血地打開江戶城一樣,這可能是朝鮮放棄武裝南下政策轉向南北和平統一的機會。從而實現朝鮮半島的和平統一。

這不僅可以維護亞洲的和平,而且可以打造世界第一經濟區。建立基於新理念的經濟基礎。同時,通過擴大整個亞洲的高速公路網絡,將發展成為一個亞洲社區。

當時,最大的問題是邊界和種族、民族和思想的衝突。我們必須衝破這些“牆”,和平地領導。這是日本應該主動履行的歷史使命,日本應該致力於和平外交,引領亞洲。為此目的的精神支柱必須是一個高維度的精神。

多佛海峽的英法隧道在英法首腦會議上達成一致,並於四年後貫通。許多技術使用了日本隧道技術。英吉利海峽隧道建成後不久,歐盟就誕生了。 歐盟的誕生使得無需簽證即可在該地區旅行。貨幣也與歐元統一。

同樣,如果日韓隧道打通,東亞共同體將可見,除此之外,亞洲共同體將可見。未來一定會誕生一個共同的貨幣。東亞共同體將成為世界第一經濟區,亞洲整體將成為更大的經濟區。我們將把這些好處擴展到全世界。

修建公路是實現世界和平的具體舉措。“世界和平”在歷史上曾多次被吹捧,但如何實現卻並不清楚。然而,世界和平將通過這個高速公路建設計劃實現。

精神和經濟基礎的結合將導致世界永久和平的實現。起點是“日韓隧道”。 “日韓隧道”是世界和平傳送基地的入口。另一方面,如果日本以其技術和經濟實力做出貢獻,作為侵略國的恥辱將被收回,任何國家都會歡迎它。日本已經沒有希望了。這是日本應該走的路。

第一任副主席、主席介紹

第一副主席/主席
已故的梶栗元太郎

傳記

1982年,他在東京成立國際公路建設公司,專門推進國際公路項目和日韓隧道項目,並擔任董事長。
2009年新成立國際公路基金會,擔任第一屆副主席、主席。
 
他於2012年12月26日早上6點10分去世,享年75歲。

1937年出生於福岡縣,畢業於芝浦工業大學土木工程系。

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