項目專案

日韓隧道的區域綜合開發-政策建議-

介紹

1981年11月在韓國首爾舉行的第十屆“科學統一國際會議”(ICUS)上提出了旨在通過高速交通網絡連接東京和倫敦的“國際公路計劃”概念。這是一件事。

這個概念從前日本國鐵(鐵道省)時代就作為橫貫大陸的鐵路而存在,是一項巨大的跨界工程,也是20世紀和21世紀人類歷史上最大的工程。
作為過去 10 年的研究和研究的結果,收集了有價值的數據。

日本已經完成了青函隧道和瀨戶大橋等重大工程,但這種智慧不僅應該用於日本人民,也應該用於提高全人類的福祉。似乎是這樣。在人類結束冷戰、從戰爭走向思考和平的今天,在全球化思維時代,日本的國策已經成為“國際貢獻”的基本國策。面向世界,歐洲一體化在歐洲進行,連接英法的多佛海峽隧道建成(1994年開通)。日本不是要實現“從東京到倫敦”的人類夢想的時候了嗎?

開發效果

首先,從開發效果和項目目標來看,可以具體考慮以下幾點。

  • 通過建立以愛人類的高維價值為基礎的國際秩序,可以避免巨大的經濟浪費和資源損失。

  • 促進人、物、文化(如高速交通系統、光纜通信網絡)的交流,促進技術和產業的水平化,為亞洲的均衡發展做出貢獻。

  • 能源(電力等)和資源(天然氣、水等)的有效利用成為可能。

  • 這將是形成東亞共同體(日本、韓國、中國和台灣的人口為 14 億)的重要墊腳石。
    ・東亞擁有豐富的人力和物力資源,可以通過改善交通來打造強大的經濟區。當時,日本、韓國和中國東北作為工業化國家發揮著核心作用。

  • 有助於振興世界經濟。

  • 將有可能進一步提高在青函隧道、本州大橋、東京灣交叉路口等處積累的技術知識,為世界各地的大型項目做出貢獻。

  • 例如,通過海底隧道不僅連接日韓隧道,而且連接宗谷海峽和韃靼海峽,將有可能實現泛日本海上運輸網絡。

  • 日韓隧道的建設將產生長期的就業和物資需求,將給相關地區帶來巨大的經濟效應,也有利於穩定經濟,消除經濟摩擦。

符合區域發展理念

在日本,正在設計第二個國家陸地軸概念作為一項新的綜合計劃。傳統的第一國陸軸線(東海道/山陽公路)和第二國陸軸線(東京/伊勢萬口/紀伊半島/北灘海峽/四國/豐陽海峽/熊本<長崎>)的交匯點是九州北部。 ,通過連接朝鮮半島,我們可以與大陸合作。在中國、四國和九州地區規劃了許多項目,但通過將這條東西向的國內軸線與大陸連接起來,南北國際軸心會與。

 


* 來自鳥棲路口“佐賀縣政府”網站

在日本交通工具趨勢分析據報導,大部分物流是卡車運輸。航空物流處理緊急貨物和昂貴的長途貨物,海運物流共享散貨(大件貨物),在日韓橫向分工的新時代,它負責加工貿易貨物的物流。交通工具將主要是卡車。

在人流方面,長距離以航空路線為主,500-700公里以鐵路為主,500公里以內以汽車為主。

是九州陸路交通最重要的據點鳥棲國際半徑500公里(圖以對馬為中心) 幾乎覆蓋了韓國和日本西部的整個區域。貫穿圓心的日韓隧道的交通需求,很可能是物流的鐵路/集裝箱(或卡車)運輸和人員的高鐵(或汽車)運輸。與日韓隧道相互作用的500公里以上區域內的大型項目是可以想像的。

考慮到與現有交通系統的合作以及與下世紀生活方式相匹配的新土地用途(已經是第二個),未來應該考慮日本的國際高速公路路線,東名高速公路已經開始建設。在此,作為一項基本方針,在製定日韓隧道相關地區的發展規劃時,應明確各地區的作用和功能,在與現有發展規劃相聯繫的同時,增強國際協同效應。有必要考慮一下。

定位為目的

一個項目旨在在國內或國際上產生直接或間接的影響。“九州對馬海峽隧道(橋)”作為國內問題,可以說是推動九州及日本海一側地區文化和經濟振興的具體舉措之一。特別是為解決九州北部地區、壹岐、對馬等其他孤島問題做出巨大貢獻。根據天氣情況,偏遠島嶼可能存在交通困難,這是廣義上日常生活中的一個主要焦慮因素,與青函隧道計劃的因素有一些相似之處。

解決這個問題的唯一方法是通過建造橋樑、海底或水下隧道來確保完整的運輸路線。作為一個國際問題,在“對馬海峽海峽隧道”的假設下,大陸、朝鮮半島和日本將根據特點通過相互團結創造文化、政治、經濟等有機體,振興經濟。廣泛意義上的活動和生活,有望改善環境,對東亞地區的永久和平建設產生影響。

建設項目本身將是國內問題的一部分,也是雙邊問題的一部分。對於與建設相關的未開發技術,將促進技術轉讓,在某些情況下,可以考慮合資。 由於“九州對馬海峽隧道(橋)”項目是日本國內的問題,我們認為有必要逐步廣泛尋求參與者,組建推進小組,在全國共識的基礎上進行。以連接日本和大陸,以及大陸和偏遠島嶼,保護自由、人的尊嚴和各民族權利為共同價值的價值共同體。它應該能夠建立。

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