項目專案

歐元隧道

歐洲隧道通風系統

* 來源:“設計通道隧道”

歐洲隧道地下遺址(圖片來源:歐洲隧道)

* 英國跨界洞窟中的海上鐵路隧道北 TBM。

* 海上鐵路隧道北 TBM 通過英國跨界洞穴的運動。

* Folkestone 碼頭,鳥瞰圖。

* 英國海上鐵路隧道北TBM突破。

* 在英國陸上運行隧道中 TBM 後方的泥漿列車。

* 運行中的莎士比亞懸崖遺址

Le Shuttle 內部

* 來源:“設計通道隧道”

* Le Shuttle 的車輛限制

新幹線與法國/TGV的比較

新幹線/東海道

測量

1,435mm

車身寬度

3.4m(常規寬度3.0m=減少的施工限制)

允許軸荷

16t

通電方式

單相交流25KV,60Hz
(由於富士河以東的電力系統是50Hz,所以通過變頻器轉換為60Hz。)所有新幹線列車都在東京站連接。但是,由於電氣化系統的不同,鐵路不連接東海道和東北/上越,站台一側有兩條線路處理東北/上越新幹線上的列車。

僅適用於火車

・ 減少履帶板和橋樑的負荷
・ 簡化車站和倉庫的軌道佈線

紅綠燈

所有列車運行系統化
・ 開發自動列車控制(ATC)
・ 採用集中列車控制(CTC)
(列車位置在中央指揮室掌握,車站道岔也是從指揮室遠程控制)

歐元隧道

測量

1,435mm

通電方式

單相交流25KV、50Hz架空線型

變電站

・ 叉擊 132KV
・ 弗雷頓 225KV

電線

建在工作隧道內
饋電段安裝在隧道入口和中心位置(當其中一個變電站發生故障時,從另一個變電站延伸給列車供電。在這種情況下,降低列車速度以減少對列車的負荷。變電站。削減)

電氣系統為3電SNCF和海底隧道AC 25KV,50Hz,SNCB DC 3KV和BR DC 750V第三軌(這些在行駛時切換)。

・ 常規線路:2 電型(AC 25KV、50Hz 和 1,500V)
・ 瑞士入門:3電型(AC 25KV、50Hz AC 15KV、16Hz、DC 1,500V)
・比利時入境:3種電動型(AC 25KV、50Hz DC 1,500V、3,000V)

信號法

・ 使用與TGV-北歐航線相同的TVN430
・ 除緊急情況外,列車路線控制由計算機控制
・ 單程每小時可運行的列車數量為 20 輛。

車身寬度

2.8m(適用最小BR車輛限制)

機車

使用 GTO 的 VVVF 逆變器控制的感應電機驅動
(機車旁的客車轉向架上還安裝了移動轉向架)
(機車質量68t,軸重17t)

交通環境

法國面積是日本的1.6倍,其中平原約佔80%,人口占一半,所以平原的人口密度約為十三分之一(與北海道差不多)。

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