項目專案

對馬西水道海底地形與地質調查

實施計劃(1987)
策劃機構:國際公路建設公司
執行機構:遠東發展有限公司

1.概述


* 沿日韓隧道路線
海底地質調查海域

本次調查計劃由 Sparker 進行單通道聲學調查,並通過側掃聲納進行海底地形地質調查。作為日韓隧道的基本路線,九州有望成為從佐賀縣東松浦半島經過壹岐島,進入對馬島南部(下島),再從五崎附近出發的有前景的路線。西側到韓國一側的巨濟島。
 
該航線海域海底地形地質調查始於1983年Sparker的多道聲學調查、Sparker的單道聲學調查和淺層調查、水槍、修整工具的多道聲學調查、等進行了大洋鑽探,製作了多幅海底地形圖和地質圖。此次將對馬西水北側海域進行海底地形地質調查,作為選線的基礎資料。

二、調查內容

① 迴聲測深海底地形調查
(XNUMX) 火花單通道聲波勘探海底地質地質構造調查
③ 使用側掃聲波成像設備調查海底地形和海底沉積物
④ 試潮測潮位

3、調查數量

① 迴聲探測:1,160km
② Sparker 單通道聲波探測:810km
③ 側掃聲波圖像:350km
④ 測潮:工作期間每10分鐘測一次

4. 研究機構

調查時間為62年31月XNUMX日至XNUMX月XNUMX日。

5. 調查方法(及數據處理)

XNUMX. XNUMX.船位測量
船舶位置是通過使用無線電波定位設備(三響應器)的雙距離關聯方法測量的。從點使用已知參考點。將使用四個變電站,隨時選擇兩個適合船舶位置測量的站點,使兩距離會合角在30°至150°範圍內。數據是由XY轉換器打印機輸出和磁帶輸入。
這個用來提高工作效率的交換坐標系的虛擬原點是
第一個系統 X = 152490.0 Y = -12191.3 θ = 320.0 °。
 


 
* 使用火花作為聲源的聲波探索

XNUMX。迴聲
使用迴聲測深儀(PDR-101 型)進行連續測深。 每 XNUMX 分鐘插入一條固定線以對應喚醒。
每天或每次更換記錄紙或筆時都會執行條形檢查。每 50m 測量深度可達 XNUMXm,“降低”和“升高”兩次。
對於 50 m 或更深的深度,根據海水溫度、壓力和含鹽量等數據獲得的修正曲線計算。草稿根據草稿的變化進行調整。

 

XNUMX. XNUMX.聲波探索
使用火花作為聲源進行單通道聲波探索。這次可以使用200到8000焦耳的能源。調查前,對火花陣列和水喇叭的船速、焦能大小、拖曳長度、深度、濾波器帶寬等進行試運行,確定適合調查的初始條件被設置。

 

XNUMX.聲波圖像海底地形地質調查
使用現場掃描聲納進行海底聲波調查。100 KHz / 500 KHz 的聲波從從船尾拖到海床的被拖裝置(Tufish)內部以扇形振盪。接收來自海底的反射波並轉換為電信號後,進行斜距修正、振幅修正、船速修正後輸出到記錄紙上。此外,數據將被記錄。

 


* 考察船設備概要

XNUMX.試潮
在調查期間,將使用對馬島上形町笹奈的測試潮汐記錄。
如果在沒有潮汐站的地方進行觀測,請確定一個合適的觀測地點,每 10 分鐘觀察一次潮高,最多 XNUMX 厘米。勘測航道斷面和觀測點的基本水平面,計算出基本水平面。它用作迴聲測深的水深校正值。

 

XNUMX、可交付成果

  • ① 報告
  • ② 軌跡圖
  • ③ 水深圖
  • ④ 海底地形圖
  • ⑤ 地質規劃
  • ⑥ 地質構造圖
  • ⑦ 地質剖面
  • ⑧ 板等值線
  • ⑨ 聲波圖像拼接圖
  • ⑩ 沉積物分佈圖
  • 7部
  • A0 × 25000/XNUMX
  • A0 × 25000/XNUMX      
  • A0 × 25000/XNUMX
  • A0 × 25000/XNUMX
  • A0 × 25000/XNUMX
  • 高 x 50000/XNUMX
  • A0 × 25000/XNUMX
  • A0 × 25000/XNUMX
  • A0 × 25000/XNUMX
  • 7部
  • 50000/XNUMX
  •  
  • 50000/XNUMX
  • 50000/XNUMX
  • 50000/XNUMX
  • 伏:5000/XNUMX
  • 50000/XNUMX
  • 10000/XNUMX
  • 50000/XNUMX

  • 調查報告(摘要)

  • 日韓隧道地質
    施工調查

  • 日韓隧道地質
    施工調查

  • 日韓隧道概況

  • 項目

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