對馬慶尚南道隧道技術信息 XNUMX

技術相關信息技術信息

對馬-慶尚南道隧道
武石美野也
國際公路財團日韓隧道技術委員會委員
日本基礎技術株式會社東京都分公司建設部副總經理

XNUMX。介紹

XNUMX年初，曾在三菱重工化工廠部門工作，目前在福井縣越前市經營補習班的宇都宮純長（賴永）教授在我家附近負責東京地鐵西葛西. 我是來參觀車站的。

他是藤田公司（現在的藤田，所謂的一般建築行業的總承包商，你可能還記得，當時的足球隊兩次奪得天皇杯，湘南貝爾馬的前身）的現場主管。他是我的好朋友，他在武石設計事務所設計世界最大的起重船“Kaisho”（XNUMX 噸懸掛）時幫助了我。

他突然拜訪的一份大膽的備忘錄和國際公路建設公司總裁（國際公路基金會前身）Gentaro Kajiguri（前前田公司）在巴西Nabreki遇到了Jaguar，並直截了當地經過。他終於開始挖掘日韓隧道名古屋城蹟的延續。

他告訴我，他正在去參加一個來自全國各地的補習班管理人員聚集的學習班的路上。他像風一樣離開了，但在我心裡，“那你怎麼辦？” 聲音繼續響起，並沒有平靜。

XNUMX 年前的那一天，我開始尋找 XNUMXm 日韓隧道名古屋勘測斜坡的施工計劃副本，該斜坡是與三井建設（現三井住友建設）合作於 XNUMX 年創建的。那是我現在工作的日本基礎技術公司總裁（當時是技術部副總經理）所有。它是一種舊的手寫泛黃材料，厚度為 XNUMX 毫米。它也被並排存放在一個熟悉的架子上。原因是個謎。

不過，最早參與日韓隧道海洋調查並繼續指導他們的川崎地質的小田銷售經理和安真博士，據說是東海大學的學長。將是天助。

我把計劃書寄到國際公路建設公司唐津辦事處原來的地址，它回來了。
XNUMX年聽說日韓隧道研討會在開運會館，從那時起就開始參觀，當我試圖在新宿參加第二次講座並回家時，我從後面聽到，“不是嗎？是武石先生嗎？停了嗎？

XNUMX 年來我第一次見到的是國際公路基金會秘書長大江真男（現任主席）。