1981年11月10日，第十届国际科学统一大会（ICUS）在韩国首尔召开。来自世界各地的720人参加了此次大会，其中包括诺贝尔奖得主、各领域的自然科学家、人文社科领域的学者以及文化界人士。在大会上，大会创始人文鲜明牧师提出了“亚洲大公路和日韩隧道工程”的构想。
日本登山协会会长西堀荣三郎先生从日本参会，他对国际公路和日韩隧道工程印象深刻，他说：“我自己也曾提出过一些非常宏大的构想，但这个构想的规模远远超过了它们。”西堀先生一回到日本，就力主“日本也应该启动日韩隧道项目”。1983年5月，由西堀先生引荐、北海道大学名誉教授佐佐康夫先生担任会长的“日韩隧道研究协会”在东京成立。
西堀先生和佐佐先生都曾担任日本登山协会（一家公益法人团体）的会长，西堀先生是前任会长（第13任），佐佐先生是下一任会长（第14任）。佐佐先生是地质学权威，也是青函隧道选线过程中的关键人物，因此是日韩隧道研究协会的理想人选。
让我们来了解一下“亚洲大公路与日韩隧道构想”的历史背景。纵观人类文明史，古代人类文明始于埃及、美索不达米亚等热带文明，随后过渡到希腊、罗马等半岛文明，之后发展到以不列颠为中心的岛屿文明，最终以大英帝国为中心的海洋文明席卷全球。
此后，文明跨越大西洋，抵达美洲大陆，并在那里发展成为大陆文明。美国也因此受益，在短短两百余年间成为世界上最强大、面积最大的国家。在美国境内，人类的定居活动由东向西推进，到达太平洋后，又跨越太平洋到达日本。登陆日本的西方文明在日本发展了120年，之后才迁徙到邻近的朝鲜半岛。 1988年在韩国举办的汉城奥运会便是这一理念的象征性事件。
简而言之，其核心概念是通过建设和平高速公路和和平高速铁路等基础设施，在亚洲建立经济基地。这些基础设施将成为中心物流的主要动脉，并构建一个从日本经韩国、朝鲜延伸至中国的东亚共同体。
日本在经历了120多年的繁荣之后，正处于十字路口，面临着继续繁荣还是走向衰落的选择。从文明史的角度来看，日本需要通过陆路与朝鲜半岛连接，才能实现进一步发展。
事实上，日本将20世纪90年代称为“失去的十年”。然而，现在回望过去，或许应该称之为“失去的二十年”。在此期间，日本经历了泡沫经济的崩溃、经济停滞、政治动荡以及社会动荡和犯罪率飙升。
尽管日韩关系历史上充满怨恨和敌意，但两国若能克服这些障碍，架起“爱的桥梁”，开辟“和平的隧道”，便能实现真正的和平。
如果日韩统一，太平洋岛国以及西方国家也将携手合作。
正如西乡隆盛在明治维新时期促成江户城的和平投降一样，这或许也能成为促使朝鲜放弃军事扩张政策、转向和平统一的契机，从而最终实现朝鲜半岛的和平统一。这
不仅有助于维护亚洲的和平，还能打造世界领先的经济集团，并建立基于新意识形态的经济基础。此外，扩展亚洲高速公路网络也将有助于构建亚洲共同体。
届时，面临的主要挑战将是国界以及基于种族、民族和意识形态的冲突。我们必须打破这些“壁垒”，引领和平统一之路。这是日本必须引领的历史性使命，日本应致力于和平外交，引领亚洲。而这一切的精神基础必须是更高层次的精神。
英法两国领导人在一次峰会上达成共识，修建了横跨英吉利海峡的隧道，并在四年内竣工。隧道建设中使用的许多技术都来自日本。英法隧道建成后不久，欧盟便成立了。欧盟的成立使得区域内免签旅行成为可能，货币也统一为欧元。
同样，如果日韩隧道建成，东亚共同体将指日可待，进而形成亚洲共同体。未来，统一货币必将诞生。即使仅东亚共同体本身，也将成为世界上最大的经济体；如果它涵盖整个亚洲，其规模将更加庞大。这些益处将惠及全世界。
修建高速公路是实现世界和平的切实举措。纵观历史，“世界和平”的呼声不绝于耳，但如何实现却始终模糊不清。然而，修建高速公路的计划或许能够帮助实现世界和平。
世界和平的实现需要精神基础与经济基础的结合，而“日韩隧道”正是这一切的起点。“日韩隧道”是传播世界和平的门户。如果日本能够贡献其科技和经济实力，便可摆脱侵略国的污名，赢得各国的欢迎。这对于日本而言，无疑是最大的希望。这才是日本应该选择的道路。
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1982年，他于东京创立了国际公路建设株式会社，旨在切实推进国际公路项目和日韩隧道项目，并担任董事长。 |
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