连接东京和伦敦的高速交通网络“国际高速公路项目”于1981年11月在韩国首尔举行的第十届国际科学统一大会（ICUS）上提出。
这一概念最初源于日本铁道省时期的一项跨洲铁路项目，如今已发展成为一个规模庞大、跨越国界的工程，横跨20世纪和21世纪，堪称人类历史上规模最大的工程。过去
十年间，通过调查和研究积累了宝贵的数据。
日本已建成青函隧道和濑户大桥等重大工程，但这些经验不应仅仅造福日本人民，更应惠及全人类。如今，随着冷战的结束和世界从战争走向和平，人类已步入全球化时代，“国际贡献”已成为日本国家政策的一项基本原则。放眼世界，欧洲一体化已经完成，连接英国和法国的多佛尔海峡隧道也已建成通车（1994年）。现在是日本实现“从东京出发前往伦敦”这一人类梦想的时候了。
首先，从发展的影响和项目目标来看，以下是一些可以考虑的具体事项：
通过建立以博爱人类这一崇高价值观为基础的国际秩序，我们可以避免巨大的经济浪费和资源损失。
这将促进人员、货物和文化的交流（例如通过高速运输系统和使用光纤电缆的通信网络），促进技术和产业的标准化，并为亚洲的均衡发展做出贡献。
这样就能有效利用能源（电力等）和资源（天然气、水等）。
这将是构建东亚共同体的重要一步（日本、韩国、中国和台湾的总人口达14亿）。
东亚地区拥有丰富多样的人力物力资源，通过改善交通运输，可以打造一个强大的经济区。届时，日本、韩国和中国东北地区作为工业强国将发挥核心作用。
它将有助于重振全球经济。
通过进一步提高从青函隧道、本州四国大桥、东京湾跨海高速公路等项目积累的技术诀窍，我们将能够为世界各地的大型项目做出贡献。
例如，通过海底隧道连接日韩隧道以及宗谷海峡和间宫海峡，就有可能在日本海周围建立交通网络。
日韩隧道的建设将创造长期就业机会和材料需求，为相关地区带来巨大的经济效益，并有助于稳定经济、化解经济摩擦。
日本目前正在制定第二条国家轴线构想，作为其新综合规划的一部分。现有的第一条国家轴线（东海道和山阳公路）与第二条国家轴线（东京、伊势湾、纪伊半岛、喜丹海峡、四国、凤阳海峡、熊本（长崎））的交汇点位于九州北部，并将此轴线与朝鲜半岛连接起来，从而形成与大陆的连接。许多项目计划在中华区、四国区和九州地区实施，通过将这条东西向的国内轴线与大陆连接起来，它将南北向的国际轴线相交
*摘自鸟栖枢纽“佐贺县政府”网站
对日本国内交通运输趋势的分析表明，卡车运输占据了货物运输的大部分份额。虽然空运主要负责紧急和高价值的长途货物运输，海运则主要负责散装货物运输，但在日韩之间新的横向分工时代，卡车很可能成为加工贸易货物的主要运输方式。在客运方面
，长途运输以空运为主，500至700公里之间的距离以铁路运输为主，而500公里以内的距离则以汽车运输为主。
九州最重要的陆路交通鸟栖交流道，半径500公里的区域（图中以对马岛为中心）几乎覆盖了整个韩国和日本西部。即将穿过该区域中心的日韩隧道，其交通需求很可能包括铁路和集装箱（或卡车）货物运输，以及高速铁路（或汽车）客运。此外，在方圆500公里范围内，很可能存在与日韩隧道相关的多个大型项目。
未来日本境内国际高速公路的规划应考虑与现有交通系统的衔接，以及适应下个世纪生活方式的新型土地用途（第二东名高速公路和名神高速公路已开工建设）。因此，在制定日韩隧道相关区域的发展规划时，基本方针必须是明确各区域的角色和功能，并考虑如何在与现有发展规划衔接的同时，增强国际协同效应。
项目旨在对国内和国际产生直接或间接的影响。就国内而言，九州-对马海峡隧道（桥梁）项目被视为促进九州及日本海沿岸其他地区文化和经济复兴的具体举措之一。尤其值得一提的是，该项目旨在显著改善包括九州北部、壹岐岛和对马岛在内的其他偏远岛屿的交通问题。恶劣的天气条件可能导致偏远岛屿交通不便，给当地居民的日常生活带来诸多不确定性，这与青函隧道项目背后的考量因素类似。
解决这一问题的唯一途径是确保畅通无阻的交通，而修建桥梁、海底隧道或水下隧道是实现这一目标的有效途径。就国际而言，对马-朝鲜海峡隧道项目旨在基于日本、朝鲜半岛和亚洲大陆各自的特点，通过三方互助，构建一个文化、政治和经济一体化的实体。这将促进经济活动，全面改善当地居民的生活条件，并有助于在东亚地区建立持久和平。该
建设项目本身既是国内问题，也是双边问题。对于不成熟的施工技术，我们将促进技术转让，并在某些情况下考虑合资企业。由于九州对马海峡隧道（桥）项目是日本的国内事务，我们认为应该在广泛的参与下，通过组建推进小组，并在全国范围内达成共识，逐步推进该项目。其最终目标不仅是连接日本本土和离岛，更是连接日本与大陆，并构建一个拥有共同价值观的共同体，例如自由、人的尊严以及各国相互维护自身权利。
