连接东京和伦敦的高速交通网络“国际高速公路工程”于1981年11月在韩国首尔举行的第十届国际科学统一大会（ICUS）上提出。
这一概念最初源于日本铁道省时期修建的一条横贯大陆的铁路，作为一项跨越国界的庞大工程，它也是人类历史上规模最大的工程，横跨20世纪和21世纪。
过去十年间，通过研究和调查积累了宝贵的数据。
虽然日本已经完成了青函隧道和濑户大桥等重大工程，但这些经验不应仅仅造福日本人民，更应惠及全人类。如今，人类已经结束了冷战，正从战争走向和平，而且我们已经进入了全球化时代，“国际贡献”也成为日本国家政策的一项基本原则。放眼世界，欧洲一体化已经实现，连接英国和法国的多佛尔海峡隧道也已竣工（1994年通车）。现在，是时候让我国实现人类“东京至伦敦”航线的梦想了。
首先，从发展的影响和项目目标来看，以下是一些可以考虑的具体事项：
通过建立以博爱人类这一崇高价值观为基础的国际秩序，我们可以避免巨大的经济浪费和资源损失。
这将促进人员、货物和文化的交流（例如通过高速运输系统和使用光纤电缆的通信网络），促进技术和产业的标准化，并为亚洲的均衡发展做出贡献。
这样就能有效利用能源（电力等）和资源（天然气、水等）。
这将是构建东亚共同体的重要一步（日本、韩国、中国和台湾的总人口达14亿）。
东亚地区拥有丰富多样的人力物力资源，通过改善交通基础设施，可以打造一个强大的经济区。在此背景下，日本、韩国和中国东北地区作为工业化国家将发挥核心作用。
它将有助于重振全球经济。
通过进一步提高从青函隧道、本州四国大桥、东京湾跨海高速公路等项目积累的技术诀窍，我们将能够为世界各地的大型项目做出贡献。
例如，通过海底隧道连接日韩隧道以及宗谷海峡和间宫海峡，就有可能在日本海周围建立交通网络。
日韩隧道的建设将创造长期就业机会和材料需求，为相关地区带来巨大的经济效益，并有助于稳定经济、化解经济摩擦。
在日本，我们正在制定一项名为“第二国轴概念”的全新综合规划。传统的第一国轴（东海道和山阳公路）与第二国轴（东京、伊势湾、纪伊半岛、喜丹海峡、四国、丰后海峡、熊本<长崎>）的交汇点位于九州北部，通过将该交汇点与朝鲜半岛连接起来，我们可以与大陆建立合作关系。我们计划在中国、四国和九州地区开展多项工程，这条东西向的国内轴线与大陆连接后，南北向的国际轴线相交
*摘自鸟栖枢纽“佐贺县政府”网站
日本国内运输趋势的分析，卡车运输占据了物流运输的大部分份额。虽然空运主要负责紧急货物和高价值长途运输，海运则主要负责散装货物运输，但预计在即将到来的日韩横向分工时代，卡车将成为加工货物的主要运输方式。同样，
在客运方面，长途运输以航空运输为主，500公里至700公里之间的距离以铁路运输为主，而500公里以内的距离则以汽车运输为主。
以九州最重要的陆路交通枢纽鸟栖交流道，半径500公里（图中以对马岛为中心）的区域几乎覆盖了整个韩国和日本西部。即将穿过该区域中心的日韩隧道，其交通需求很可能包括用于物流的铁路和集装箱（或卡车）运输，以及用于客运的高速铁路（或汽车）运输。此外，在上述500公里半径范围内，可能会出现一些对日韩隧道产生相互影响的大型项目。
关于日本境内的国际高速公路路线，未来的规划应着眼于如何将其与现有交通系统相衔接，并符合下个世纪的新型土地利用方式（第二东名高速公路和名神高速公路已开工建设）。在制定日韩隧道相关区域的发展规划时，必须首先明确各区域的角色和功能，同时也要考虑如何加强与现有发展规划的国际协同效应。
项目旨在产生影响，无论是在国内还是国际层面，无论是直接的还是间接的。“九州对马海峡隧道（桥）”作为一项国内项目，被视为刺激九州及日本海沿岸地区文化经济发展的具体举措之一。尤其值得一提的是，该项目旨在极大地帮助解决包括九州北部、壹岐岛和对马岛在内的偏远岛屿的交通问题。偏远岛屿的交通运输受天气条件影响巨大，给当地居民的日常生活带来了诸多困扰，这在某些方面与青函隧道项目背后的考量因素类似。
解决这一问题的唯一途径是确保一条完整的交通线路，而这只能通过修建桥梁、海底隧道或其他类似设施来实现。作为一项国际性议题，“对马海峡隧道”项目旨在通过加强日本、朝鲜半岛和大陆之间的相互团结，构建一个文化、政治和经济生态系统，从而促进经济活动，全面改善人民生活，并有望为东亚持久和平的建设做出贡献。
该项目本身将包含国内和双边两个方面。对于建设中尚未成熟的技术，应积极推进技术转让，并在某些情况下考虑合资企业。“九州-对马海峡隧道（桥）”项目对日本而言属于国内事务，因此应逐步寻求各方参与，组建推进小组，并在全国共识的基础上推进。其目标很可能不仅是连接日本本土和离岛，更是连接日本与大陆，并构建一个维护自由、人类尊严和各国权利的共同价值观社会。
