2015年6月21日，日本-韩国隧道大分县市民大会在大分县举行，县长德野英二在会上发表了讲话。
讲座内容将发布在下方。
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2015 年 6 月 21 日，在大分县伦勃朗酒店举行的
日韩隧道大分县议会 2015 年全体会议上，德野英治会长发表了题为“日韩隧道的必要性”的纪念讲话
鉴于当前的国际形势，我认为改善韩日关系是当务之急。得益于安倍首相的努力，日美关系已接近蜜月期。我们已经走出了鸠山由纪夫首相空洞承诺的阶段，如今美国也信任安倍首相。
因此，日美关系没有问题，问题出在韩日关系上。安倍首相和朴槿惠总统至今尚未会面，这令人极为担忧。
因此，我谨向各位提出五项改善韩日关系的建议。
首先，我们需要增加交流次数。
这关乎促进全面交流，包括私营部门交流、文化交流、贸易和旅游。这其中也包括议会外交。我希望所有都道府县和市议员都能与韩国城市建立友好城市关系。大分县与哪些城市结为友好城市？木浦和大邱？进一步加强此类友好城市关系，并在行政层面推进议会外交和交流至关重要。这将重振旅游业、文化和全面交流。这极其重要。
第二点是奥运会中的相互合作。
2002年世界杯取得了巨大的成功，这并非意味着日韩关系不好。2002年两国关系良好。别忘了，2018年我们将迎来平昌冬奥会。浅田真央终于决定继续她的职业生涯。我在此向她表示祝贺。如果浅田真央参加奥运会能够激励金妍儿重返赛场，那将是一件非常成功的事情。
日本将支持平昌冬奥会。作为回报，韩国将全力支持两年后的2020年东京奥运会，我们将确保平昌冬奥会和东京夏季奥运会都取得圆满成功。如果能够实现这一点，我相信并希望2020年奥运会的气氛会非常积极。我坚信，在奥运会中开展互利合作至关重要。
第三种是国际婚姻。
无论日韩两国如何谈论友好相处，他们之间最牢固的纽带仍然是血缘关系。如果韩日两国年轻人之间的跨国婚姻有所增加，并因拥有共同的孙辈而成为亲戚，这将是最简单却也最牢固的纽带。一旦成为亲戚，就很难再想与这样的国家开战。我认为，如果韩日之间的跨国婚姻能够自然而然地增加，而不是仅仅因为韩剧而感叹，那就更好了。您觉得呢？
第四点是一个非常敏感的问题，但了解彼此立场的差异非常重要。
我在韩国生活了一年左右，所以我能理解韩国人的感受。我们日本人常常会想：“为什么韩国人就不能放下过去，面向未来呢？他们总是执着于过去。”
如果我们承认日本殖民了朝鲜半岛，那么从朝鲜半岛的视角来看，日本人就是加害者，朝鲜人就是受害者。日本人很难理解受害者和加害者这两种角色之间的区别。
韩国人总是说：“为什么日本人总是那么容易忘记过去，谈论面向未来，而韩国人却问为什么他们做不到，但他们根本不理解我们的感受。” 重提过去并不能解决日韩问题。如果我们提起教科书问题、慰安妇问题或竹岛问题，只会让事情陷入泥潭。
然而，如果我们不顾及身处受害者地位的韩国民众的感受和情绪，不从他们的视角出发呼吁他们采取面向未来的立场，韩国民众就不会理解。我们必须顾及彼此立场的差异。我认为这一点至关重要。如果我们能够做到这一点，我相信日韩关系才能真正朝着面向未来的方向发展。
最后一站是日韩隧道。
没有什么比日韩隧道更容易理解的了。它用一条公路连接两国。没有其他任何日韩一体化项目比它更容易理解。用公路连接两国将使人员、货物和文化能够双向流动。毕竟，公路是流通的主要动脉。从这个意义上讲，修建日韩隧道可以被视为改善日韩关系的一个重大机遇，甚至是决定性的契机。
那么，我们应该如何做才能使日韩隧道成为现实呢？日韩隧道的建成主要有两个要求。
首先，如果没有韩日两国民意的支持，这件事很难办成。前几天，韩国地方政要聚集在众议院议事厅，我也在那里做了演讲。演讲结束后，日韩隧道研究小组组长野泽教授表示，他认为很多人都希望日韩隧道能够建成。这时，一位韩国地方政要举手说道：“这是日本方面的问题。有些韩国人赞成，但也有一些人反对。原因是他们担心日本会再次通过日韩隧道入侵。现在仍然有一些韩国人对此感到担忧。”
因此，绝对有必要进行舆论引导，即引导公众舆论认识到日韩两国人民需要一条隧道，我们应该修建这条隧道，并且日韩应该合而为一。为此，必须通过我之前提到的五项措施来深化两国关系。
毫无疑问，还有峰会。英法海底隧道也经历了不少波折。事实上，英法海底隧道的构想可以追溯到拿破仑时代，早在19世纪就有人提出修建英法海底隧道的设想。这条隧道是人们梦寐以求的，拥有200年的历史。最终，在1986年，撒切尔夫人和密特朗两位领导人在坎特伯雷达成协议。隧道于1990年竣工。四年后，即1994年，欧洲之星列车开始通行。英法海底隧道的建设历时八年，全长51公里。
值得注意的是，日韩隧道和英法隧道非常相似，它们都跨越国界，涉及外交问题。这与青函隧道截然不同。就外交问题而言，撒切尔夫人当时显然做出了如下决定：“放弃光荣的孤立主义”，并且永远不再与法国交战。她是在最终确认这一点后才做出这一决定的。英国和法国也曾是百年战争的交战国。欧洲长期以来一直处于战争状态，英法之间、法德之间以及英德之间都曾发生过战争。
在一系列战争的背景下，最终决定修建英法海底隧道，这是一个不发动战争、放弃战争的决定。正是这个决定促成了《坎特伯雷协定》的签署。换句话说，日韩海底隧道最终并非技术问题。从技术角度来看，我曾多次听到工程师们说，如果我们采用日本已经开发的技术，例如东京湾水路、本州四国大桥、濑户内大桥和青函隧道，就不会有问题。从技术角度来看，确实没有问题。预算是10万亿日元。10万亿日元就能完成。工期是10年。许多人说，利用日韩两国现有的技术就能完成。10年。如果需要10年，今天在座的各位也应该抱有希望。你们可以睁大眼睛看看。我希望你们能再活10年。如果你再活10年，你就能亲眼看到日韩隧道了。
最大的问题在于情感层面。如果撒切尔夫人和密特朗能够达成类似英法隧道那样的协议，保证英法永不再战，那么这项计划就会立即获得批准。但除非韩国和日本的民意支持，以及朴槿惠总统和安倍首相举行高层会晤，否则这项计划永远不会获得批准。这是一个外交问题。今天，韩国外长将访问日本。明天，6月22日，正是日韩恢复外交关系50周年纪念日。明天就是这个值得纪念的日子。
在那值得纪念的一天的前一天，大分县举办了一场关于日韩隧道的讲座。大分县将为日韩两国开启新时代。在这一天举办关于隧道的讲座意义非凡，因为这种解读是成立的。我有很多韩国朋友，他们说说到温泉，别府是必去之地，而地狱温泉更是其中的佼佼者。据说有很多传闻说一定要去那里看看。另一个好去处是由布院。据说地狱之旅和由布院在韩国也很有名。
从技术角度来看，鉴于我们在东京湾海底隧道、本州四国大桥、濑户大桥和青函隧道方面的经验，这是完全可行的。其次，就建设周期而言，以日韩两国目前的技术能力，大约需要10年时间。总成本约为10万亿日元。工程师们目前正在考虑的路线是从唐津出发，途经壹岐岛、对马岛、巨济岛，最终到达釜山。全长270公里，其中核心段长235公里，地下段长150公里。最困难的路段是从对马岛到巨济岛，这段水深最大，水流速度也最快。如果我们能够成功克服这一难题，那么日韩隧道在技术上是完全可行的。日本将承担到对马岛为止的10万亿日元建设费用。
从对马岛到巨济岛的隧道费用将由双方平分，各占一半。从巨济岛到釜山的隧道费用将由韩国承担，这意味着日本将承担70%的费用。韩国完全可以接受这样的方案。目前，唐津段已经挖掘了600米的隧道，所有勘测工作也已完成。现在只待政府采纳我们积累的技术和具体的规划方案，并批准该项目。正如您所知，历任首相和总统都曾提及过这一构想。在韩国方面，卢泰愚总统在访问日本期间的国会演讲中也提到了日韩隧道。金大中总统也表示，日韩隧道是一个很有意思的项目，并指出如果日韩两国能够通隧道，就可以通过西伯利亚一直连接到欧洲。卢武铉总统也在2003年2月的日韩首脑会议上提出了这一构想。
总之，如果两国能够举行峰会，并在2020年之前达成类似密特朗和撒切尔签署的《坎特伯雷协定》那样的协议，也就是说，如果日本支持平昌冬奥会，韩国支持东京冬奥会，并且如果奥运会后日韩两国能够像世界杯期间那样营造出积极的氛围，那么在2020年至2021年间，总统和首相之间就有可能达成类似《坎特伯雷协定》的协议，无论是东京协议还是首尔协议，这都不是遥不可及的梦想。
正如我之前提到的，隧道本身最快可以在10年内建成。线性新干线将于2027年抵达名古屋，并在四五年内抵达大阪，全程仅需一小时。准确来说，是67分钟。之后，它将继续延伸至广岛，最终到达唐津。我认为还需要一些时间。如果线性新干线能够像目前的新干线一样以相当快的速度建成，我预计它将在2040年左右抵达福冈。
2020年至2030年间，连接日本和韩国的海底隧道将建成通车，釜山至首尔的新干线也将开通。日本将为此提供支持。最乐观的预测是，到2040年，这条500公里长的新干线将使首尔到东京的行程缩短至4小时。无需乘坐飞机，无需前往仁川或金浦机场，也无需等待。你甚至可以在睡个午觉的同时抵达首尔。不过，这至少要到2040年才能实现。我们明天就开始锻炼吧。如果大家都能注意身体健康，再活25年，那么日韩海底隧道和首尔至东京新干线的梦想或许就能成为现实。最后，我想分享一下我梦想中乘坐日韩海底隧道，以及带着黑眼圈游览首尔和东京的经历。
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