对马庆尚南道隧道
竹石峰也
（国际公路财团） 日韩隧道技术委员会技术委员
日本基础技术株式会社首都圈支部建设部副部长
2007年初左右，曾在三菱重工化工厂部门工作、目前在福井县越前市经营补习班的宇都宫赖永教授来到我家附近的东京地铁西葛西站，突然来看望了我。在车站。
1977年，他开始在藤田工业（现在的藤田，一家综合建筑公司，你们中的一些人可能还记得，该足球队两次赢得天皇杯，是湘南贝尔马雷的前身）担任现场主管。从1999年左右开始我们就是朋友，后来当我们在竹石设计事务所设计世界上最大的起重船Kaisho（4100吨）时，他甚至还帮助了我们。
突然，他来拜访我们，并写了一篇大胆的便条，讲述了国际公路建设公司（国际公路基金会的前身）主席梶栗元太郎（前田公司前身）如何在巴西纳比雷基（Nabireki）遇到一辆捷豹汽车并漫不经心地超越了他梶栗先生把它交给我，并告诉我，日韩隧道名古屋斜坡的延续部分终于开始挖掘了。
他告诉我的就这么多，他说他正在去学习班的路上，全国各地的补习班管理人员都聚集在一起，他就风驰电掣地走了，但我心里一直在想，‘所以，你在做什么？要去做什么？”“？”声音不断响起，显得不平静。
从那天起，我开始寻找日韩隧道名古屋测量对角线1200米的施工计划副本，该计划于1983年与三井建设（现三井住友建设）合作制定，历时30年前。 令人惊讶的是，我现在工作的日本基础技术公司社长（当时是技术总部副总经理）拥有它。 这是一份旧的、手写的、泛黄的文件，厚 50 毫米。 它们也存放在附近的架子上。 原因是一个谜。
不过，最先参与日韩隧道海洋调查并随后继续提供指导的川崎地质销售经理小田先生据说是他在东海大学的学长。 那将是天宇。
当我把计划寄到国际公路建设公司唐津办事处原来的地址时，它被退回了。
2010年，我听说海云会馆正在举办日韩隧道研讨会，从那时起我就开始去那里。当我第二次在新宿听完讲座准备离开时，我听到后面有人说：“那不是竹石先生吗？”？”我被拦住了。
时隔24年再次与国际公路财团执行董事（现任会长）大江益夫见面。
