世界NGO和平大使协议会会长、
长崎日韩隧道推进协议会会长川口克之
2015年，中国外交中最引人注目的举措是“一带一路”倡议（陆上和海上丝绸之路经济区）。英国和德国宣布有意加入亚洲基础设施投资银行（亚投行），随后其他欧洲国家也纷纷加入。不久之后，中国和巴基斯坦决定共同推进经济走廊建设，“一带一路”倡议开始向前推进。
“世界历史是一场陆地与海洋的斗争，”20世纪初德国著名政治学家卡尔·施密特如是说。的确，21世纪的“陆地与海洋的斗争”正在太平洋联盟（环太平洋经济区）和欧亚大陆联盟（丝绸之路经济区）之间展开。太平洋联盟以美国为中心，呈T字形，连接日本、台湾、菲律宾、印度尼西亚、印度和澳大利亚；而欧亚大陆联盟则以中国和俄罗斯为中心。中国无疑正处于一个关键的经济转折点。然而，南沙群岛位于T字形联盟横轴和纵轴的交汇处，而这正是美国阵营最为薄弱的环节。
这条隧道将成为朝鲜半岛与两大地缘政治阵营之间的关键纽带。从这个角度来看，就不难理解这条隧道的价值所在，无论从地缘政治角度还是从打造经济前沿的角度来看都是如此。
继为丝绸之路经济区基础设施建设提供资金的亚洲基础设施银行（亚投行）之后，中国在构建亚洲金融秩序方面正发挥着日益重要的领导作用。其目标是加强区域内的金融机构，防止上世纪90年代末亚洲金融危机的重演。中国正在牵头成立一个名为“亚洲金融合作联盟”的新组织，并呼吁其他国家加入。（截至2016年3月）
中巴经济走廊（图3.1）的建设是“陆上丝绸之路和海上丝绸之路经济区”的一部分，反映了中国历史上对海洋的恐惧以及对海上通道的渴望。到2030年，中国将投入约5.5万亿日元，建设一条从中国新疆维吾尔自治区喀什到巴基斯坦西南部瓜达尔港、全长约3000公里的公路、铁路、电网和管道等重要基础设施。亚洲金融研究所的丝路基金将首次投资于中巴经济走廊沿线的水电站开发。中国已与巴基斯坦达成协议，将瓜达尔港租借43年。这条走廊绕过了东南亚的马六甲海峡，而马六甲海峡在紧急情况下可能被封锁。这个陆上国家为海上通道的建设铺平了道路。 （参见《每日新闻》图 3.1 和图 3.2。）
中国80%的原油进口依赖中东和海湾国家，修建从喀什到瓜达尔的陆路通道将使其能够绕过由美国军事控制的马六甲海峡。此外，连接缅甸皎漂港和云南省昆明市的输油管道已于2015年1月竣工。
沙特阿拉伯是中国最大的原油进口国，已表示支持“一带一路”倡议（现代丝绸之路经济），并据称已签署了共计 14 项协议，包括石油公司之间的合作、下一代核反应堆建设合作以及建立反恐框架。
此外，如图3.2E所示，中国已同意在伊朗修建一条高速铁路。此外，两国部长还签署了17份谅解备忘录，旨在加强包括政治和经济在内的广泛领域的关系。
在日益复杂的贸易环境中，合作比竞争更有效。复杂系统中的合作有可能在多样性中创造集体同步，这种现象在生物系统的群体行为中普遍存在。
国际贸易谈判的舞台已从世界贸易组织（WTO）等多边贸易协定转向跨太平洋伙伴关系协定（TPP）等区域贸易协定。然而，由于公众对全球化和自由贸易的质疑日益加深，达成贸易协议的难度远超上世纪90年代。贸易协定使某些行业面临激烈的竞争，迫使它们萎缩，这对于经济实力较弱的国家而言尤为令人担忧。
地球已成为一个复杂的系统，谈判也变得日益复杂。尽管许多关税已经降低，但谈判范围正在扩大，涵盖环境标准、劳动法规，甚至政府采购。每个国家都有其自身的文化和政治优先事项，这使得谈判不再是简单的关税谈判，而是一个复杂的适应性系统。
克服这些困难并达成贸易协定需要强有力的政治领导。然而，纵观美国当前的政治局势，似乎许多政客都在鼓吹“经济孤立主义”。共和党总统候选人特朗普呼吁废除所有贸易协定并设立贸易壁垒。乌拉圭前总统何塞·穆希卡则告诫日本民众不要追求增长，而要追求幸福。
随着世界各地经济联系紧密的国家优先考虑区域贸易自由化的运动日益高涨，英国贸易投资署前首席执行官安德鲁·汗的论点值得关注，因为它实践了赫胥黎的名言：“为了做正确的事，我们必须了解什么是真理。”
在贸易领域，“一方获胜，另一方失败”的想法简直就是经济上的无知。我们需要相信“自由贸易创造互利”的政治家。这意味着，不能创造互利的贸易就不是自由贸易。这难道不正是二宫金次郎的教诲吗？
以全球化之名，我们的一切都被它所控制。根据伊藤光晴和新藤荣一的观点，美国资本主义已经演变成一种“新的金融国家”，并转变为“金融证券资本主义，即金钱生钱”。这导致了自我剥削的恶性循环：工人工作时间更长，工资却下降。全球化使得资金能够轻易跨境流动，公民也得以纳税，而垄断世界财富的资本家却试图通过操纵避税天堂和其他逃税手段来无限增加财富。然而，作为另一种形式的“资本主义和征税”，我们能否通过“涌现”，或者换句话说，通过“群体同步性”，来实现“稳定扰乱社会秩序的不公平感的最优设计，以及全球环境系统设计理论”呢？
当未能理解社会日益复杂化的民粹主义政策与民众支持相结合时，只会导致更大的混乱和恶性循环。民主包含两个方面：它力求实现执政权与被执政权的同一性，同时也代表着挑战政府的抵抗。即使像伊拉克战争这样的“不作为”以民主之名被合理化，也不能任由它掩盖一切。因此，日本应该走的道路是弥合陆海国家之间的鸿沟。
当陆上强国（如中国、俄罗斯、土耳其和德国）与海上强国（如美国、日本、菲律宾和澳大利亚）之间爆发“战争”之际，象征着“合作”而非战争或竞争的“日韩隧道”建设，似乎成为朝鲜半岛三国（韩国、朝鲜和日本）实现和平与经济发展的最佳政策，无论从地缘政治角度还是从开拓新的经济领域角度来看皆是如此。这将有助于推进包含能源生产在内的全球愿景，而能源生产正是“全球环境系统设计”的框架。投资于此难道不会让资本家们满意吗？毕竟，资金无处不在。
图 3.1 中巴经济走廊（陆上丝绸之路和海上丝绸之路）
图 3.2 “一带一路”倡议，陆上和海上丝绸之路经济区
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