1910年日本和韩国被吞并后，就提出了连接九州和朝鲜半岛的“日韩海底隧道”，但百年后仍未实现。 尽管该计划已经成为一个幻想，但当韩国保守派反对党在四月份的市长补选之前开始考虑建设时，它成为了一个热门话题。 随着日韩关系恶化，政府态度消极，但这完全是神话吗？ （首尔/相坂城）
“我们将积极考虑修建韩日海底隧道。我们预计将带来54万亿韩元（约5万亿日元）的经济效应，并为45万人提供就业机会。” 2月初，韩国最大在野党人民政权党魁在市长补选前夕访问釜山，在釜山进行视察时，提及隧道工程以及建设新釜山，引发新争议。机场在郊区。
日本执政党民主党发言人表示，“韩日隧道是‘亲日’话题，对日本更有利。日本根本没有提出这个问题，就突然提出了一个不成熟的问题。”总统选举。是不负责任的。” 党的政策委员会主席打趣道：“我们从隧道中获得的唯一好处就是可以开车去日本。”
多年来一直推动海底隧道建设的日本和韩国研究人员对韩国朝野之间的这些交流看法不一。
韩国釜山外国语大学前校长表示：“隧道应该作为国家之间的长期项目来推广。执政党给在野党贴上亲日标签并以此作为素材，这是不可取的。”去攻击。'' 大东文化大学名誉教授长野真一郎也认为，“这是一个应该作为国家政策一部分来实施的项目。如果他们认真对待这个问题，他们应该将其作为总统竞选承诺，而不是作为市长” -选举。'' 他解释了这一概念的背景、提议的路线（参见 CG）和挑战。
长野认为最好的路线是A计划，即从佐贺县唐津市出发，经过长崎县的壹岐岛和对马岛等偏远岛屿，再经过韩国巨济岛，最后到达釜山。 全长约250公里，由于经过壹岐岛和对马岛的陆地，水下部分预计有150公里。 还有B计划，不经过巨济直达釜山。 这两条隧道都比1994年开通的英吉利海峡隧道长50公里，其中海底部分长达38公里。 最大水深约200米，地基松软，施工难度大。
预计总建设成本约为100万亿韩元。 从唐津到对马的费用将由日本承担，对马岛和巨济岛之间的边界将按50/50平分，从该岛到釜山的费用将由韩国承担，日本支付70万亿至80万亿韩元韩国支付20万亿韩元至30万亿韩元，我们将制定一个计划，用公共资金来支出这两个国家。
日本和韩国的出生率都在下降，经济不可能出现大幅复苏。 关于历史认知的冲突正在加深，一些人对隧道持负面态度，称它们构成安全风险。 除非产生明显的连锁反应，否则两国人民都不会满意。
长野等人认为，如果将时速300公里的新干线等列车插入隧道，福冈和釜山可在约1小时15分钟内连通，大阪和首尔约可在4个半小时内连通。 。
徐先生说：“这将是日本不仅连接韩国，而且连接朝鲜、俄罗斯和欧洲的陆路。过去，英国和法国之间的人民感情并不好。”但他们通过隧道连接建立了合作关系。“这不仅应该成为与日本和韩国进行和平对话的渠道，而且在增加经济利益的过程中也可以与朝鲜和其他国家进行和平对话。”
20世纪80年代，隧道概念得到了世界基督教统一神灵协会（统一教）（现为世界和平统一家庭联合会）已故创始人的大力推动，该组织是韩国一个以其群众性而闻名的宗教组织。也有证据表明，相关组织已经进行了试演。
长野先生说：“我们不应该仅仅因为涉及宗教团体就否认它，而应该做出选择。即使在政治人物中，也有人对此充满热情，例如前法务大臣野泽多藏。最后，日本和韩国政府将达成协议。”“我们必须以政府为主导的组织带头向前推进。”
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