朝鲜月刊 2018年12月号
记者申承民
・连接釜山/巨济→对马→日本唐津的最长航线231公里
・日本青函隧道、英吉利海峡隧道已经开通……“技术能力足够”
・开业时年货物运输量为3276万吨，即655万个集装箱。
・弱点包括100万亿韩元的建设成本、高运费、运输量减少
・日本推广团：“即使投入更多的人力和资金，我们也会提前开通线路。”
[韩日海底隧道竣工图=推广组提供]
1981年提出但搁置的韩日海底隧道再次引起关注。 10月31日，韩日隧道研究会在釜山市东区釜山家庭联合会大楼5楼召开了“韩日隧道岭南地区推进会议”，500名与会者齐聚一堂。 韩日隧道研究会代表李龙谦在大会发言中表示：“过去30年来，韩国和日本针对这一问题进行了大量研究。韩日隧道研究会”隧道项目将使两国走到一起。这意味着日本实质上将成为世界和平的主要参与者。” 韩日隧道研究小组组长朴成烈表示：“迄今为止，韩日隧道项目的投资总额已超过200至3000亿韩元，因为这是值得的。”如果推迟的话，日本和俄罗斯可能会将北海道与西伯利亚大铁路连接起来，从而阻碍韩国向欧亚大陆扩张的道路。”
如今，两国关系因过去的历史问题而恶化，韩日隧道在政治和科学上是否可能？ 是否存在安全问题或环境破坏问题？ 除了沟通、恢复关系、文化交流等“抽象合法性”外，两国还能获得哪些实际利益？ 我们研究了“韩日海底隧道”的可能性，该隧道在过去的几十年里一直是关于是否开放的争论。
【图=推广组提供】
韩日隧道是经由对马岛、日本九州佐贺县唐津市连接韩国釜山和巨济岛的路线。 全长209-231公里（海底段128-145公里）。 它的独特之处在于它不是一条单一的长隧道，而是一个“短隧道的连接”，每个中途停留点分为三个部分。 具体路线为连接巨济岛至对马下岛、唐津市的A计划（全长209公里，海底长度145公里）、B计划，从巨济岛经对马上岛至唐津市（全长217公里，海底长度）提出了连接釜山至唐津市的C计划（全长231公里，海底段128公里）。
日本是最先推动该线路开通的国家。 1982年4月日本国际公路建设公司成立后，次年5月成立了“日韩隧道研究小组”，由日本北海道大学名誉教授笹康男任组长。 同年7月，日本推广小组开始在日本九州佐贺县唐津市、壹岐市、对马市进行陆地和海洋调查。
1986 年 10 月，唐津市开始试验（初步勘探）隧道建设，或称为“斜井”建设。 进行了地面、海洋和空中地形调查，以及沿隧道部分的环境动态调查。 一期工程（坡距10～210 m）于1986年10月至1987年9月进行，二期工程（坡距210～410 m）于1988年5月至1991年3月进行。 第三期工程（坡距410至610 m）于2006年10月开始，目前已完成开挖深度547 m。 2014年，我们在对马岛西海岸的Are地区进行了斜井施工。 日本推广团队计划恢复第三阶段的施工，然后进行第四阶段（610至810 m）、第五阶段（810至1,010 m）和第六阶段（1,010至1,210 m）的施工。 他们的目标是到2030年完成所有试点和主体建设。
韩国于1986年成立了韩日隧道研究小组，并于1988年10月在巨济岛周边5个地区进行了钻孔调查。 1990年，卢泰愚总统在日本国会演讲中提出修建韩日隧道，当时的日本首相海部表示赞成。 9年后，金大中总统在韩日首脑会议上提出了韩日隧道项目，卢武铉总统在随后与小泉首相的会晤中也提到了韩日隧道的必要性。 2008年，韩日隧道研究小组与釜山开发研究院联合勘察了韩日隧道（日本壹岐、对马等）的路线。 当年，锦湖韩亚集团董事长朴三求也表达了修建韩日隧道的兴趣。 近日，2016年11月14日，世界和平统一家庭联合会在日本佐贺县唐津市举办了纪念韩日隧道修建30周年纪念活动。
国际公路财团主席 德野英二
不管工期如何，他们有没有技术实力来挖隧道？ 两国工程师，尤其是日方工程师都认为没有问题。 日本早在1964年就已经有经验，开通了青函海底隧道（连接日本本州和北海道的隧道，全长53.9公里，海底段23.3公里）。 1986年，英吉利海峡隧道（连接英格兰南部福克斯通和法国北部加来的隧道，全长49.94公里，海底段37.9公里）动工时，日本人员也作为技术顾问参与其中。 工程师认为，韩日隧道所经过的釜山海峡（朝鲜海峡西航道）、对马海峡（朝鲜海峡东航道）、壹岐海峡等最大水深约为230米，而且可以用现有的挖掘方法来建造，我接受。
对此，国际公路财团理事长、日本韩日隧道推进小组组长德野英二在接受记者书面采访时表示，“可以说，几乎不存在（因隧道塌陷而导致的）危险”。技术能力不足）。” ”、“为了从一开始就避免活动断层（目前的活动断层，是不稳定的地壳，有发生地震的可能性），施工时会造成破裂（裂缝） “发生洪水的可能性极小。可以说，在主矿建设时，发生洪水的可能性几乎不存在。” 这是他的话。
“海底隧道的地震烈度降低到陆地上的十分之一左右，抗震能力比想象中要强。而且，虽然这是一个大型建设项目，但对海洋污染或渔业破坏很少。因为它们是在地下开挖的，影响很小。但关键是如何处理大量的剩余土壤、废石和废水，我们正在努力确保能够实现这一目标的场地”。
这条隧道的开通究竟会给两国带来多少好处？ 据日本推广团队解释，韩国将获得54万亿韩元的经济连锁反应，日本将获得88万亿韩元的经济连锁反应。 仅建筑业一项，韩国就将获得13万亿韩元，日本将获得18万亿韩元。 韩国将受益于旅游业的发展、物流成本的降低、统一创造的政治和经济条件以及隧道建设技术的保障。 日本将能够确保向非洲大陆的扩张，并扩大与朝鲜、韩国、中国和欧洲的贸易和民间交流。
日本佐贺县唐津市韩日海底隧道斜井内施工现场。
三期工程（坡距410-610m）自2006年10月起开始施工，现已完成开挖深度547m。
图片=推广组提供
据日本《长崎新闻》7月5日报道，西南学院大学教授野田佳康预计，如果韩日隧道开通，扣除旅客需求后的年物流运营利润将达到2253亿日元（约合2253亿日元）。日元）。估计达到2,337亿韩元）。 假设2020年开工建设，2030年开通运营，韩国、中国、俄罗斯之间每年往返日本的货物运输量将达到3276万吨。 韩日隧道将运输655万个集装箱。
如果像野田教授的分析那样产生巨额利润，两国将如何分享？ 迄今为止提出的各种管理方式中，由两国政府投资一定数量的股份、私营部门牵头行使管理权的“公私合营公司”结构是最受青睐的。据报道最有可能。 两国政府将在公共利益范围内提供财政支持，以政府投资为基础的收入分配结构将由两国协商确定。 私营部门投资将以“联合体”（为了共同目的的协会或协会，大型和小型企业实体围绕主要经营者共同合作的方式）的形式进行，其中国内外企业参与。
据日本《长崎新闻》7月5日报道，西南学院大学教授野田佳康表示，如果韩日隧道开通，韩国、中国、日本每年往返日本的货物量将增加。俄罗斯为3,276，预计将达到10,000吨。
照片=新闻
另一方面，也有人指出，考虑到建设成本高达100万亿韩元以及航运量可能减少，韩日隧道的经济影响不会很大。 2011年，韩国国土海洋部通过“合理性研究”驳回了韩日隧道概念，认为从经济角度来看“不合理”。 日本国际公路财团的一位官员对此回应称，“短期内航运量可能会下降”，但补充道，“随着隧道的开通，两国交通基础设施不断发展” ，区域经济也会整体发展。从中长期来看，由此产生的连锁反应将导致航运量大幅增长。”
该官员表示：“（韩日隧道开通）的理想计划是利用两国的国家预算进行建设，将运营交给私营部门，并管理收入。）建设成本为从政府预算中采购，但“特许权”方法，即商业权出售给私营部门并（再次）拨入国家支出，最近已用于机场建设等。“就像隧道的例子（韩国-日本隧道），如果私有化后重回正轨，乘客数量和收入都会增加。”
韩日隧道开通后，两国之间将能够通行多少时间、多少人？ 日本学术界3月进行的一项研究显示，每年运送的人数约为100万人次。 当然，这只是没有任何相关数据的猜测，所以最现实的参考资料就是已经开通的英法隧道的例子。 这是因为，英法隧道与韩日隧道在两国历史关系、经济水平、人口规模、现有交通方式、地理位置等方面有很多相似之处。 自1994年5月开通以来的10年间，已有3.9亿人次使用英法隧道。 物流量方面，为3.6亿吨，相当于英国与欧洲大陆之间货运总量的约25%。
从票价和时间上来说，利用现有的空运或轮船航线会更有优势，那么韩日之间是否有必要利用海底隧道呢？ 此外，距离韩日隧道五分之一的英法隧道票价并不便宜，但“韩日隧道的票价可以达到英法隧道的五倍”隧道。”有一些要点。
日本推广团体表示，韩日隧道的优势不在于“人员运输成本低廉”，而在于不受气候变化和自然灾害影响的“安全性”。 这意味着它将成为“能够快速、安全地运输大量货物的运输工具”。 日本国际公路财团的一位官员表示，“飞机和轮船无法在所有天气条件下运行，并且始终存在交通中断的风险。特别是飞机只能连接点（特定区域之间），交通有限制” “铁路和公路的优势在于，无论气候如何，它们都能脚踏实地。”他补充道，“铁路和公路的优势在于，无论气候如何，它们都能脚踏实地。随着两国的往来将会更加频繁，两国之间的友谊和友好关系也将会加深。” 这个想法是为了突出铁路的独特性和高效率作为优势，并摆脱铁路是“豪华交通工具”的负面印象。
另一方面，有人指出，海底隧道可能有助于日本向朝鲜半岛和欧亚大陆的扩张。 韩国也有主动推动南北统一、自主发展北方外交的国家力量，何苦与日本合作呢？ 有人回忆，临津战争（文禄战争）期间，丰臣秀吉以征服明朝为借口，要求朝鲜朝廷打开水闸和陆路，让其出入。 还有人担心，连接釜山/巨济和对马岛的航线会让人想起“入侵韩国的路线”。 甚至有传言称，人们担心“第二个日本殖民时代”。
德野英二会长对此回应称，“工业和旅游道路不可能成为军队的主要攻击路线”，“（在战争时期）只要炸掉并封锁隧道就可以了”所以军方“不可能用它来运输”。 他说：“我无意推动这一举措以优先考虑日本的利益。这对于实现两国乃至世界的繁荣与和平具有重大意义。”我们必须带头打通隧道，即使我们提供支持。”
“我们生活在这样一个时代，日本如果不放眼世界、具有全球视野，就很难作为一个国家繁荣发展。现在，日本必须通过其经济和技术实力服务于世界。我们可以成为一个值得的国家。”这也是对我们在二战期间所犯下的错误致歉的一种途径，这些错误给亚洲国家造成了巨大的伤害。如果我们能通过友好的态度和行动自然地与其他国家建立关系，如果我们能够建立相互信任和善意，我相信这将是我们国家最大的财富。”
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