Mooney能否建造连接日本和韩国的世界最长海底隧道？
文：Kenji Hall
插图：Eiko Ojala
对佐藤博文而言，世界和平并非遥不可及的梦想。他深知连接日本和韩国的海底隧道能带来怎样的改变。“跨国基础设施将彻底消除战争的可能性，”佐藤在他位于东京的办公室里说道，墙上挂着一条宏伟高速公路的精美设计图。“这将带来持久和平，国家之间的边界和围墙也将变得毫无意义。”
这是佐藤在与日本议员会面时经常使用的一句口头禅。作为国际公路基金会（IHF）的会长，他多年来一直向日本政府表示，连接日本西南部九州岛唐津市和朝鲜半岛东南端釜山市的隧道值得投资。
这条长达250公里的海底隧道将成为世界上最长的海底隧道，长度是日本青函隧道（连接本州和北海道的铁路隧道）的四倍，是英吉利海峡隧道的五倍。国际公路基金会估计，隧道建设至少需要15年，耗资约10万亿日元（860亿欧元），但这并未考虑潜在的延误以及开挖对马海峡西部软土层所面临的诸多技术挑战。而且，这个项目真的可行吗？尽管国际公路基金会已为此奔走了30多年，但进展依然缓慢。
但佐藤并未流露出沮丧之情。他解释说，国际公路基金会是为了响应已故统一教会（现为世界和平统一家庭联合会）创始人文鲜明牧师的遗愿，也是出于神的召唤。文鲜明牧师于1981年提出修建国际公路和日韩隧道的构想。他设想，居住在东京的家庭可以驾车前往伦敦。五个月后，国际公路基金会（前身为国际公路公司）成立。
如今，世界和平家庭联合会正在资助国际公路项目。该项目最初计划修建公路隧道，如今已发展成为仿照欧洲隧道和日本新干线高速列车的铁路隧道。自国际公路基金会成立以来，已在九州、对马和壹岐岛的规划、海底勘测和土地征用方面投入了120亿日元（约合1.03亿欧元）。
目前尚不清楚国际高速公路基金会将如何为其愿景争取广泛支持，但对于日韩这两个经常发生争执的国家来说，就修建一条高级别连接线达成一致可能更加困难。不过，两国都在考虑这一想法。2009年，韩国总统李明博下令进行可行性研究，日本政府的一个咨询机构也已将日韩隧道列为与东京和首尔的合作项目之一。据报道，釜山市长去年拨款2亿韩元（约合16.5万欧元）用于该项目的审查。
国际高速公路基金会持续投入资金用于公路建设，并寻求东京和首尔方面的支持。“如果项目不赚钱，商人就会撤资；如果计划遭到反对，政客就会放弃。但我们着眼于长远。总得有人愿意追逐这个梦想，”佐藤说道。
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