Moony能否建造世界上最长的连接日本和韩国的海底隧道？
文：Kenji Hall
插图：Eiko Ojala
对于佐藤博文来说，世界和平不是一个图画蛋糕。 他知道一条连接日本和韩国的海底隧道会产生什么样的结果。 “跨境基础设施将消除战争的可能性，”佐藤在东京办公室说道，办公室的墙上挂着令人印象深刻的精心设计的高速公路蓝图。 “这可以带来持久的和平，国家之间的边界和围墙将变得毫无意义。”
这是佐藤先生在与日本国会议员会面时使用的陈词滥调。 作为国际公路基金会 (IHF) 的主席，佐藤先生多年来一直说服日本政府，一条连接日本西南部九州唐津和朝鲜半岛东南端釜山的隧道是可行的。值得投资，我已经谈了很长时间了。
它全长250公里，是世界上最长的海底隧道，是日本青函隧道（连接本州和北海道的铁路隧道）的四倍，是英吉利海峡隧道的五倍。 据国际公路基金会估计，建设工期至少为15年，造价约为10万亿日元（860亿欧元），但存在施工延期的可能性，并且需要多种技术来挖掘对马海峡西航道软层的影响，本次估算未考虑这些问题。 这个项目有可能吗？ 尽管国际公路基金会三十多年来一直在游说政客，但进展缓慢。
然而，佐藤先生虽然感到沮丧，但他并没有表现出来。 佐藤先生解释说，国际公路基金会是响应统一教会（现为世界和平与统一家庭联合会）创始人已故文鲜明牧师的愿望和上帝的召唤。 1981年，文在寅主张修建国际高速公路和日韩隧道。 文在寅设想，住在东京的家人会开车前往伦敦。 五个月后，国际公路基金会（原国际公路公司）成立。
如今，世界和平家庭联合会正在资助国际高速公路项目。 原本规划为公路隧道，如今已发展成为效仿欧洲隧道和日本新干线的铁路隧道。自国际公路基金会成立以来，一直参与规划、海底调查、九州等铁路隧道的建设。已经花费120亿日元（1.03亿欧元）在对马岛和壹岐岛收购土地。
目前尚不清楚国际公路基金会将如何为其理想赢得广泛支持，但对于经常相互争斗的日本和韩国来说，就高级别互联互通达成一致可能会更加困难。 但两国都在考虑这个想法。 2009年，韩国总统李明博下令进行可行性研究。 日本政府咨询机构已将日韩隧道视为建立东京和首尔联合关系的项目之一。 据报道，去年釜山市长拨款 2 亿韩元（165,000 欧元）用于审查该项目。
国际公路基金会继续资助建设，并寻求东京和首尔的支持。 “经济学家如果无法盈利，就会退出他们的项目。政治家如果受到反对，就会停止他们的计划。但我们有长远的眼光。必须有人愿意追求他们的梦想，”佐藤说。
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