距离对马市中心城市伊豆原约50分钟车程，拥有众多岛屿的阿苏湾出现在我们的眼前。 阿苏湾是朝鲜军队李正茂将军用来讨伐日军的攻击点的地区。 狭窄的单车道沿海公路后面是一条蜿蜒的山路。 当我沿着新建的山路爬上大约2公里时，我看到了广阔的海洋。 “你看到了吗？那是韩国的巨济岛，距离大约60公里。日韩海底隧道开通后，将穿越韩国。”日韩隧道研究小组的一位官员解释道。现实而真诚。
日韩隧道研究会于去年15日、16日举办了“日韩隧道对马-日韩领导人论坛”，并揭晓了位于Are地区的韩日隧道对马调查斜坡伊豆原附近。 日本国际公路财团于2014年修建了一条2公里长的引道，然后在这里挖了一个8m宽、10m长的斜井。 该斜井将用于海底开挖长达1公里，对马西航道以及韩日海底隧道先导隧道（超前导井）进行海底地质调查和施工方法研究。未来将建设。
在韩国和日本之间没有达成协议甚至没有达成共识的情况下挖掘海底隧道的勘探隧道可能看起来很鲁莽，但事情正在迅速临近。 其影响甚至比1986年在九州唐津挖的第一个试验坑（580m）还要大。 对马矿坑就像是一面旗帜，宣告并确立对马作为韩日海底隧道的中继站和东北亚的重要地点。
韩日海底隧道是统一教会长文鲜明于1981年提出的世纪工程。 自 20 世纪 80 年代中期以来，国际公路基金会一直在九州唐津（20 万平方米）、壹岐市（5 万平方米）和对马（100 万平方米）开展海底隧道基地建设工作，获得了当地人民的理解通过合作，我们一直在稳步收购土地。 去年8月，日本47个都道府县设立了海底隧道分支。 考虑到迄今为止投入的资金金额已达到3000亿韩元，这不能说是一个轻率的私人项目。
看来韩国国内的反对声还是很强烈的。 前总统金大中、卢武铉曾一度表示有意推动，前总统李明博甚至曾指导研究，但结论是否定的。 据说经济效益不大。 前几天，记者柳时敏表示，“如果韩日海底隧道建成，我们将失去作为欧亚铁路起点和终点的优势，釜山港将被摧毁”，引发了争论。 .” 青瓦台全国请愿公告栏上贴出了“禁止韩日海底隧道请愿书”，有13,894人同意请愿。 韩日之间悬而未决的过去历史也是一场埋伏。 日韩隧道问题也确实有朝鲜半岛、大东亚共荣圈等军国主义的影子。
但这是否意味着我们就不应该对这样的问题进行研究和讨论呢？ 那么就如同井底之蛙一样。 对手采取行动是有充分理由的。 当我们回忆起过去在不认识对方的情况下做出回应时，我们不能忽视知识。 如果我们的命运取决于它，我们该怎么办？
日韩隧道是一个不易争论的难题，但却是一个紧迫而重要的未来问题。 世界最长的工程（250公里）、工程造价100万亿韩元，海底施工严峻，确保安全，韩日之间的库存调整等都是重要问题。
这里有重要的国际动态在发挥作用。 除了重建韩日关系之外，东北亚新经济、新文明、新秩序的复杂功能也在介入。 它还与中国的“一带一路”倡议和文在寅总统宣布的东北亚铁路共同体有关。 这意味着，除了经济考虑之外，我们还必须考虑国际动态和对未来的愿景。
即使现在不那么经济了，10年、30年后还会这样吗？ 这是一个值得深入讨论和思考的问题。 21世纪国际社会的目标是互联互通，甚至是超级链接。 我们必须研究真正打败日本的办法。 韩日隧道研究会主要在釜山活跃，但公众兴趣较弱。
对马论坛最后，国际公路财团理事长佐藤博文发表了意味深长的讲话。 “经济学家不赚钱就跑，政治家反对就撤回计划。但我们是从长远角度‘深挖’。”这句话来自英国Monocle，这是一篇文章的标题该杂志 2017 年 6 月号以韩日隧道为主题。 返回釜山的路上，“深入挖掘”这三个字一直在我的脑海中萦绕。
专栏作家/故事说唱代表
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