商业期刊
2021年4月20日
据称，日韩关系正处于战后最糟糕的时期，一项日韩海底隧道计划浮出水面。这是一项基础设施计划，旨在通过海底隧道连接日本九州和韩国釜山，并运行铁路和其他基础设施。
这是一项雄心勃勃的工程，绵延超过200公里，由韩国最大反对党国民力量党紧急应对委员会委员长金钟仁提及。4月7日举行的首尔和釜山市长选举中，国民力量党候选人击败了执政党候选人。曾任国民力量党代表的金钟仁已卸任，但日韩隧道计划能否顺利推进？
我们采访了国际公路基金会主席佐藤博文，该基金会是一家在日本推广该项目的一般社团法人。
——请介绍一下日韩隧道计划的历史背景。
佐藤弘文（以下简称佐藤）：20世纪30年代，日本铁道部曾规划修建“朝鲜海峡隧道”，该隧道原本计划从九州经壹岐和对马岛通往朝鲜半岛的釜山，但该计划后来因战争等原因而搁置。战后，超级总承包商大林组于1980年提出了该项目。
对于我们基金会来说，具有划时代意义的事件是1981年在韩国首尔召开的第十届国际科学统一大会上，统一教的文鲜明牧师提出了国际高速公路构想，并提出了在日韩之间修建隧道的构想。这是一个开创性的提议，不仅用隧道连接了日韩，而且用高速公路连接了世界。
为此，国际公路建设公社于1982年成立，日韩隧道研究会于1983年成立，并于1986年举行了日韩隧道唐津斜井的动工仪式。此外，还进行了自然调查，并在考虑地下线路的基础上，在唐津、壹岐、对马购置了土地。目前，唐津斜井的工程已停止，但今后将以2014年举行动工仪式的对马斜井为中心。
日韩隧道的建设将耗资约10万亿日元，因此需要在日韩两国民众的支持下推进。该基金会于2009年成立，旨在提升公众舆论。此外，配合这项活动，2018年，全日本47个都道府县成立了“日韩隧道推进都道府县协议会”，并正在努力争取公众的理解。
——建设耗资巨大的日韩隧道有何意义？
佐藤：目前日韩之间存在诸多问题，但我相信，通过共同努力建设连接两国的隧道这一宏伟目标，我们能够相互沟通，解决历史问题。与其因为日韩关系目前不佳而无所作为，不如在幕后讨论日韩隧道方案，将其作为改善关系的基础，尤其是在目前关系不佳的情况下。
两年前韩国进行的一项民意调查显示，约60%的受访者认为有必要修建隧道，这表明民众的观念正在增强。我知道日本国内有人会问：“为什么需要一条连接韩国的隧道？”“韩国不会攻击我们吗？”但我认为日韩隧道是一项绝对必要的国际公共工程。
从技术上来说困难吗？
佐藤：基本上，我认为青函隧道的挖掘技术足以应对这种情况。目前我们唯一知道的问题是，对马和韩国之间（对马西水道）厚厚的松散层状况。我们必须仔细评估松散层状况和地质特征，然后再考虑施工方法。其他路段的施工方法也必须仔细考虑。如果这些都得到彻底贯彻，我认为不会很困难。
——您如何看待当前日韩冲突？
佐藤：我们应该向江户时代的朝鲜使者学习。当时，朝鲜使者曾12次访问日本，这成为日韩两国深化关系的契机。我认为日韩隧道就像今天的朝鲜使者一样。因此，我认为日韩隧道的建设项目应该继续下去。
菊池宽的小说《超越恩怨》中，描写了仇敌之间，携手挖掘隧道，化解怨恨的场景。小说原型大分县的“青之土门”耗时30年才开通，但我相信，如果日韩两国携手合作，继续像这样挖掘隧道，将有助于化解两国之间的怨恨。
完整文章请见链接页面
