商业期刊
2021年4月21日
据称，日韩关系正处于战后最糟糕的时期，一项日韩海底隧道计划浮出水面。这是一项基础设施计划，旨在通过海底隧道连接日本九州和韩国釜山，并运行铁路和其他基础设施。
这是一项雄心勃勃的工程，绵延超过200公里，由韩国最大反对党国民力量党紧急应对委员会委员长金钟仁提及。4月7日举行的首尔和釜山市长选举中，国民力量党候选人击败了执政党候选人。曾任国民力量党代表的金钟仁已卸任，但日韩隧道计划能否顺利推进？
我们采访了日韩隧道推进全国会议秘书长横田浩一。
当时，森喜朗也对日韩隧道计划很感兴趣？
请介绍一下日韩两国政府迄今为止在日韩隧道问题上采取的行动。
横田浩一（以下简称横田）：2008年，日本首相福田康夫与韩国总统李明博举行了日韩首脑会晤。会晤结束后，日韩新时代联合研究项目报告于2010年发布。2010年恰逢1910年日韩合并100周年。该报告提出了21项建议，其中一项是“推进海底隧道建设”。这项建议意义重大。
日韩之间存在历史认知方面的问题，近年来两国关系有所恶化，但这不利于两国乃至整个东北亚地区的繁荣发展。2009年，韩国总统李明博提出了他的国家土地愿景，并在接下来的十年里对东北亚的基础设施建设进行了调研。这促成了文在寅总统在2018年光复节（8月15日）发表的历史性讲话，他在讲话中表示：“为了东北亚的和平与繁荣，我提议建立一个由六至七个国家组成的铁路共同体，成员包括韩国、朝鲜、中国、俄罗斯、蒙古、日本和美国。”
——日本和韩国过去的领导人对日韩隧道发表过哪些声明？
横田：上世纪90年代，卢泰愚总统在日本国会发表纪念演讲时说：“日本青年将通过日韩隧道在首尔相聚，最终在北京相聚。”竹下登首相也曾提议考虑从山口县下关市钻探隧道。
根据日韩新时代联合研究项目的一份报告，日本首相森喜朗对这一想法尤为热衷，他于2000年10月在亚欧会议上提议修建一条连接日本和韩国的隧道，并将其命名为“亚欧铁路”。在小泉纯一郎首相和卢武铉总统的峰会上，韩方曾三次提出修建日韩隧道的计划。
此外，就连非自民党政府，如首相畑勉和菅直人，也都提到过日韩隧道的概念，我还听说众议员小泽一郎也曾在韩国的一所大学就日韩隧道的概念发表过演讲。
在釜山市长选举中，反对党候选人凭借其主要候选人提及的日韩隧道，击败了执政党并当选。
横田：鉴于这些结果，这个问题很可能成为韩国的一个重大议题，也可能成为2022年总统选举的一个焦点。
首先，日韩隧道是否是一项可行的商业计划？有人说：“我们不希望隧道变成一个无底洞。”
横田：九州的一些商人认为这并非一项可行的商业计划，但我认为这是一个可行的项目。目前日本有26个港口，韩国有6个，但从横滨或东京等港口将货物运送到釜山或仁川需要两到三天的时间。然而，如果使用日韩隧道或陆路运输，运输时间和成本可以减少到原来的三分之一左右。
日韩隧道推进全国委员会委托西南学院大学法学部教授、国土交通省国土规划局综合规划课前课长野田义康对日韩隧道进行商业预测。委员会预测，如果日韩隧道建成，货物在釜山港集结后运往上海等港口，到2030年，货物需求量将超过3000万吨。如果货物通过日韩隧道以汽车列车运输，委员会预计可实现4000亿日元的营业收入和2235亿日元的利润。
国际公路基金会提出了三条路线：一条途经唐津、壹岐、对马，经巨济岛到达釜山；另一条直达釜山。根据基于预测使用量调查的计算方法，预计这条路线作为一条运输线路具有可行性。
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