很难相信，在日韩关系据称处于历史最差时期，韩国突然出现了修建海底隧道连接日韩的讨论，并成为定于4月举行的釜山市长选举中执政党和反对党争论的焦点。
日韩海底隧道的讨论突然出现，事先没有任何预警，这似乎是由于反对党国民力量党领袖金正仁于2月1日访问釜山，并承诺修建连接加德岛和日本九州的日韩海底隧道，以此作为对执政党在加德岛修建新机场作为选举策略的反制措施。
针对这场在日本不知情的情况下爆发的海底隧道争议，韩国执政的共同民主党批评金正恩，称其“亲日，是其亲日基因的体现”。然而，国民力量党对此强烈反对，称“如果将其定性为有利于敌人的亲日行为，那么曾担任文在寅总统幕僚长的卢武铉也曾支持修建海底隧道，那么他也算是亲日人士了。”
连接韩国釜山和九州的日韩海底隧道构想并非保守派的想法或“垄断”，而是历任韩国总统都曾提及的一项长期愿景，无论他们是进步派还是保守派。
最早提及日韩海底隧道的是卢泰愚总统，他在1990年访日期间于国会发表讲话时提到了此事，并向时任首相海部敏树提议共同修建。金大中总统也曾在1999年9月表示：“如果日韩海底隧道建成，它将连接北海道和欧洲，因此我们应该将其视为未来的梦想。” 并在2000年9月访日期间向时任首相森喜朗提出了这一构想。
他的继任者卢武铉总统在2003年2月的日韩首脑会议上也向时任首相小泉纯一郎提议修建海底隧道；他的继任者李明博总统也在2009年12月宣布了一项国家基本发展计划，其中将海底隧道的“经济和技术可行性研究”列为一项长期考虑的问题。
日本对此作出了回应，前首相竹下登下令进行相关研究。前首相畑勉也在其“日本振兴计划”中提及了这一构想。前首相森喜朗甚至在2000年10月的亚欧会议上提议修建一条连接日本和韩国的隧道，并将其命名为“亚欧铁路”。此外，前首相菅直人担任国会议员时也曾提出修建一条连接日本和韩国的海底隧道，并计划开通线性机动车线路。
时任首相的麻生太郎副首相在2009年与李明博总统的峰会上也同意设立“日韩新时代联合研究项目”。2010年10月，外务省发布了《日韩新时代（构建共存复杂网络）》提案，其中包含以下关于“长期推进日韩海底隧道项目”的建议：
连接多佛尔海峡的英法海底隧道不仅扩大了英法两国之间的人员和货物流动，而且在连接英国这个岛国与整个欧洲大陆方面发挥了重要作用。连接北九州地区和釜山-马山地区的日韩海底隧道的建设，不仅有助于扩大日韩之间的人员和货物流动，还将成为连接日本这个岛国与整个亚洲大陆的工程。鉴于日韩之间巨大的人员和货物交流以及日中韩三方交流的前景，该计划的非经济互惠效应必须得到高度重视。
此外，日韩海底隧道不仅服务于日本和韩国。如果它穿过朝鲜，连接到中国东北的沈阳，就能连接日本、中国和韩国三国的东北亚铁路网，进而通过西伯利亚铁路抵达欧洲。
最初，这条“日韩海底隧道”是日本人的构想。
1935年，战前，JR的前身日本国铁（JNR）提出了“日欧铁路计划”。这是一个宏伟的构想，旨在连接九州、朝鲜半岛、奉天、北京、二叠纪高原、山西东部和欧洲，并与东方快车接轨。六年后的1941年，长崎县壹岐岛和对马岛的勘探工作正式启动，佐贺县转子町也开始了钻探。然而，太平洋战争的爆发使该计划被迫搁置。
鉴于目前围绕竹岛的激烈冲突，无论韩国方面发出多大的声音，修建连接日本和韩国的海底隧道的想法都只不过是一个不切实际的白日梦。
日韩海底隧道路线（摘自鸟取县日韩海底隧道推进委员会的小册子）
潘真一 | 记者，《韩国报道》总编辑 2/3（周三）12:17
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在釜山市长选举中备受关注的“日韩海底隧道”计划，最初是由日本提出的！
