令人难以置信的是，在日韩关系被称为历史上最糟糕的今天，通过海底隧道连接日韩的言论突然在韩国浮出水面，并成为执政党之间的争论焦点。和在野党参加定于四月举行的釜山市长选举。
没有任何预兆，当在野党人民力量党代表金正恩2月1日访问釜山，执政党宣布在加德岛建设新机场作为选举时，日韩海底隧道故事突然浮出水面。这似乎是由于两国承诺在日韩之间修建一条海底隧道，连接加德岛和日本九州，作为对此局势的对策。
对于在日本不知情的情况下提出的海底隧道争议，日本执政党批评金正恩做出了由亲日基因引发的亲日承诺。 -兴趣，那么这意味着支持文在寅总统担任幕僚长的前总统卢武铉是亲日的，因为他也主张修建海底隧道。”
连接韩国釜山和九州的日韩海底隧道提案既不是保守的想法，也不是“专有专利”。 这是历任总统（无论是进步派还是保守派）都提到过的韩国的长期愿景。
第一个提及日韩海底隧道的人是卢泰愚总统，他在1990年访问日本期间向国会发表演讲时提到了日韩海底隧道，并向当时的首相海部俊树提出了共同建设的建议。 金大中总统也在 1999 年 9 月表示，“如果日韩隧道建成，它将把北海道与欧洲连接起来，所以这是一个我们应该作为未来梦想来考虑的问题。” 2000年9月访问日本时，他说：他向时任首相森喜朗提出了这个建议。
此外，他的继任者卢武铉总统在2003年2月举行的日韩首脑会议上向时任首相小泉纯一郎提议修建隧道，他的继任者李明博总统也提议修建隧道2009年12月，一条长期海底隧道竣工。它宣布了一项基本的国家发展理念，其中将“经济和技术有效性研究”作为主要考虑因素。
日方也做出回应，前首相竹下登下令进行审查。 前首相羽田圭也在“日本振兴计划”中提到了这一构想，前首相森喜朗也在2000年10月的亚欧会议上提出修建一条连接日韩的隧道，并将其命名为“亚欧会议”。铁路。”我建议添加它。 此外，前首相菅直人在担任国会议员时曾提出“让磁悬浮列车穿越日韩海底隧道”。
2009年，副首相麻生太郎担任首相时，在与李明博总统的首脑会谈中同意设立“日韩新时代联合研究项目”。 2010年10月，外务省提出了“日韩新时代”（构建共存的复杂网络）的提案，其中就“长期促进日韩关系”提出了以下建议：韩国海底隧道概念。”是
“连接多佛海峡的英法海底隧道不仅扩大了英法之间的人员和货物流动，还起到了连接英国这个岛国与整个欧洲大陆的作用。”连接北九州地区与釜山、马山地区，日韩海底隧道的建设不仅有助于扩大日韩之间的人员和物流流动，也将成为连接岛国的工程。日本与整个亚洲大陆。日韩之间的大规模交流现象。另外，从日中韩三边交流的角度来看，这个计划对非经济相互交流的效果必须高度评价。
“而且，日韩海底隧道不仅仅针对日本和韩国，如果它穿过朝鲜，连接到中国东北的沉阳，那么这三个国家的东北亚铁路网将被连接起来，它将连接西伯利亚。”可以通过铁路到达欧洲。”
日韩海底隧道最初是日本的想法。
1935年，战前，JR的前身日本国铁提出了“日欧铁路构想”。 宏伟的构想是连接九州、朝鲜半岛、奉天、北京、棕榈高原，东方布尔东方快车连接欧洲。 事实上，六年后，即1941年，他开始探索长崎县的壹岐和对马，并在佐贺县的呼子町打保龄球。 然而，太平洋战争的爆发却让他们受挫。
在目前竹岛冲突尖锐的情况下，无论韩国国内如何大惊小怪，“日韩海底隧道”的构想都只是“画满画的蛋糕” ' 没有可实现性。
日韩海底隧道路线（摘自鸟取县日韩隧道推进市民会议小册子）
Shinichi Bebe | 记者韩国报道主编 2/3（周三）12:17
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