与投球手花田一样，青函隧道的著名隧道人佐藤信一也来到了九州。
我听说他热衷于这样的想法：现在世界上最长的海底隧道——青函隧道已经开挖了53公里，剩下的唯一工程就是一条235公里的日韩海底隧道。
青函隧道的侧卸式装载机高手萨特金先生（佐藤信一饰）能够将其扛在肩上登上唐津（实际上，他能够搬运长卧式掘进机、侧卸式挖掘机）装载机、压缩机等是他在青函隧道拍卖中获得的。重型设备是从津轻海峡用船运到对马海峡的。）
从1982年开始，历时5年进行地质调查，绘制了日韩隧道对比路线，并在佐贺县唐津建成了斜井底座（约20万平方米）。
倾斜竖井的入口已经打开，桥墩、铁轨和绞车也已经安装完毕，终于轮到萨特金先生了。
他一共挖了400m的斜井，没有发生任何事故，其中一期200m，二期200m。 （目前三期工程已完成150m，斜井长度约为550m，斜井目标长度为1200m）
此外，上述地形地质调查的最大挑战是海底深层地质调查，包括对马海峡海底延伸超过500m的松散沉积层，进行了16000公里的声波勘测（单次和多通道）。
对此提供幕后指导的人是担任青关至九州四国之间海峡航线管理者的竹内雄三。 青函隧道洪水事故发生时，竹内先生担任龙飞公司的副局长。
我们还感谢函馆的武石工程师在研究船（150吨Teian Maru）的设计和改造过程中提供的全力协助。
由于竹内先生与使用研究船进行声波勘探有关，他现在担任工程师竹石长子的媒人。
此外，在测量和建筑方面，我们还感谢北海道测量师 Shintani 和 Kawase Architects。
尤其令人印象深刻的是壹岐海峡（从佐贺县唐津地区到长崎县壹岐地区30公里的海域）的航行调查，这是日本继青函隧道之后第二次利用光波进行的航行调查。
每个人都非常帮忙准备午餐盒。 我热切地想，继青函隧道之后，下一步就是日韩隧道了！
