1981年11月10日，第十届国际科学统一会议（ICUS）在韩国首尔召开。
来自世界各地的诺贝尔奖获得者、各领域自然科学家、人文社会科学学者、文化界人士等共计720人出席了本次会议。 在大会上，会议创始人文明牧师提出了“大亚洲公路和日韩隧道”。 日本登山协会会长西堀荣三郎先生从日本来参加这次会议，当他听说国际高速公路/日韩隧道项目时，他说：“我自己一直在说很大的事情，但是“这给我留下了深刻的印象。”
西堀荣三郎先生一回到日本，就被敦促在日本也启动日韩隧道工程，并于1983年5月在东京成立了日韩隧道研究小组。 西堀先生和笹先生是同一社团法人日本登山协会的会长，他们的关系是上任会长（第13代）和下任会长（第14代）的关系。 笹先生是地质学权威，也是青函隧道路线选择的核心人物，是日韩隧道研究小组的最佳人选。
在这里，我想了解一下“大亚洲公路和日韩隧道工程”的历史背景。
纵观文明史的变迁，古代人类文明是从埃及文明、美索不达米亚文明等热带文明开始，然后走向希腊、罗马的半岛文明，再走向以英国为中心的岛屿文明。以大英帝国为中心的文明席卷了世界。 随后，文明跨越大西洋，登陆美国，结出大陆文明的果实。
受益于此，美国得以在200多年来成为世界上最强大和最大的国家。 在美国境内，定居是从东向西进行的，到达太平洋后，又越过太平洋到达日本。 西方文明在日本登陆120年，然后才转移到邻近的朝鲜半岛。 一个具有象征意义的事件是1988年在韩国举行的汉城奥运会。 也就是说，为了建立亚洲的经济基础，要在中部发展作为物流大动脉的和平高速公路、和平快铁等基础设施，从日本经南线建设东亚共同体。韩国和朝鲜到中国。他想出了一个继续这样做的计划。
经过120年的繁荣之后，日本正处于进一步繁荣还是继续衰落的十字路口。
为了进一步发展，从文明历史的角度来看，日本需要与朝鲜半岛相连。 事实上，20世纪90年代的日本被称为“失去的十年”。 但现在回想起来，可以说那是“失去的二十年”。 这一时期的日本经历了泡沫经济的崩溃、经济停滞、政治动荡、社会道德受到扰乱、犯罪急剧增加。
历史上，日本和韩国之间的关系一直是恩怨情仇，但通过克服这一点，在两国之间架起一座“爱之桥”，开辟一条和平隧道，两国之间将诞生真正的和平。 。
如果日本和韩国联合起来，太平洋岛国也会与西方合作。
就像明治维新时期西乡隆盛不流血投降江户城一样，这可能是朝鲜放弃向南军事扩张政策、转向南北和平统一方式的机会。
这也将导致朝鲜半岛的和平统一。 如果这种情况发生，不仅可以维护亚洲的和平，而且可以创建世界第一的经济区。
这是建立在新理念基础上的经济基础。 同时，通过扩大整个亚洲的高速公路网络，我们将有可能发展成为亚洲社区。 当时的主要问题是种族、民族、思想之间的边界和冲突。
我们必须带头打破这些“墙”并和平地团结在一起。 这是日本必须带头履行的历史使命，日本应该以和平外交为主线引领亚洲。 而这一切的精神支撑，必然是高维精神。 多佛海峡的英法隧道是在两国首脑会议上商定的，并于四年后竣工。
使用的大部分技术是日本隧道技术。 英法隧道建成后不久，欧盟就诞生了。 欧盟的诞生使得在欧盟境内旅行无需签证成为可能。 货币也与欧元统一。 同样，如果日韩隧道通过，东亚共同体乃至亚洲共同体就会变得可见。
毫无疑问，未来将会创建共同货币。 仅东亚共同体就将成为世界最大的经济区，整个亚洲也将成为更大的经济区。 我们将把这些好处扩大到全世界。 建设高速公路是实现世界和平的具体举措。
纵观历史，“世界和平”已被多次宣称，但如何实现却并不明确。 然而，世界和平可以通过修建高速公路来实现。 当精神基础和经济基础融合在一起时，世界永久和平就能实现。 起点是“日韩隧道”。 “日韩隧道”是传送世界和平的基地的入口。 另一方面，如果日本贡献出技术和经济实力，侵略国的耻辱就会被洗掉，受到各国欢迎。 日本没有比这更大的希望了。 这才是日本应该走的路。
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1982年，为了具体推进国际公路工程和日韩隧道工程，他在东京成立了国际公路建设公司，并担任董事长。 |
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