11月在韩国首尔举行的第十届国际科学统一会议（ICUS）上提出了“国际高速公路项目”的概念，旨在通过高速交通网络连接东京和伦敦1981.这是一个
这个概念最初是从原国家铁路（铁道部）时代起就作为横贯大陆的铁路而存在的，是一项跨越国界的庞大工程，也是人类历史上跨越20世纪和21世纪的最大工程。
经过过去10年的调查和研究，积累了宝贵的数据。
我国已经完成了青函隧道、濑户大桥等重大工程，但这种智慧不应仅仅用于造福日本人民，而应用于改善全人类的福祉。 。 今天，人类已经结束了东西方的冷战，正在从战争走向和平。而且，我们已经进入了全球思维的时代，日本的国策已成为“国际贡献”的基本政策。 放眼世界，欧洲一体化已经在欧洲发生，连接英法的多佛海峡隧道已经建成（1994年开始运营）。 我国现在不正是实现人类“从东京到伦敦”的梦想的时候了吗？
首先，如果我们看一下开发的效果和项目的目标，我们可以想到以下具体的事情。
通过建立基于人类高层次价值观的国际秩序，我们可以避免巨大的经济浪费和资源损失。
人员、货物、文化（高速交通系统、光纤通信网络等）的交流将更加顺畅，促进技术和产业的水平化，这将有助于亚洲的平衡发展。
能源（电力等）和资源（天然气、水等）的有效利用成为可能。
这将成为形成东亚共同体（日本、韩国、中国和台湾拥有14亿人口）的重要垫脚石。
・东亚地区拥有多样且丰富的人力、物力资源，通过改善交通设施，可以打造强大的经济区。 届时，日本、韩国、中国东北地区将作为工业化国家发挥核心作用。
这将有助于振兴世界经济。
可以进一步提高在青函隧道、本州大桥、东京湾横贯公路等项目中积累的技术知识，为世界各地的大型项目做出贡献。
例如，不仅通过海底隧道连接日韩隧道，而且通过海底隧道连接宗谷海峡和间宫海峡，将有可能实现横贯日本海的交通网络。
日韩隧道的建设将创造长期的就业和物资需求，将对相关地区产生巨大的经济效应，有助于稳定经济、化解经济摩擦。
日本正在制定一项名为“第二国土轴线概念”的新综合计划。 北九州是传统的第一国轴（东海道/山阳高速公路）与第二国轴（东京、伊势湾、纪伊半岛、喜丹海峡、四国、东洋海峡、熊本<长崎>）的交汇处。半岛与大陆可以建立合作。 中国、四国和九州地区正在规划许多项目，通过将这条东西向的国内轴线与大陆连接起来，它将与南北向的国际轴线相交。
*摘自鸟栖枢纽站“佐贺县政府”网站
日本运输方式趋势的分析，卡车运输占物流的大部分。
空运物流主要处理紧急货物和昂贵的长途货物，海路物流主要处理大宗货物（大件货物），而在即将到来的日韩横向分工新时代，我们将负责加工贸易货物的物流。劳动力。主要运输工具可能是卡车。 从人流来看，长距离以航空为主，500-700公里以内以火车为主，500公里以内以汽车为主。
以陆路交通最重要的鸟栖交流道图中以对马为中心）几乎覆盖了整个韩国和日本西部地区。
穿过圆心的日韩隧道的交通需求可能包括物流的铁路和集装箱（或卡车）运输，以及人员的高铁（或汽车）运输。 此外，还考虑了上述500公里半径范围内与日韩隧道相互影响的大型工程。 未来应考虑日本国内的国际高速公路路线，同时考虑与现有交通系统的协调以及符合下世纪生活方式的新土地利用（已经开始东名/名神高速公路的第二次建设） 。 这里，制定日韩隧道相关地区的发展构想时，基本方针是明确各地区的角色和功能，并与现有的发展规划相衔接，以增强国际协同效应。考虑到。
项目旨在在国内或国际上产生直接或间接的影响。
九州严岛海峡隧道（大桥）作为国内问题，可以被视为振兴九州及日本海地区文化和经济的具体举措。 特别是，其目标是为解决其他偏远岛屿问题做出巨大贡献，包括北部九州地区、壹岐岛和对马岛。 根据天气条件，偏远岛屿可能难以进入，广义上会给日常生活带来很大的焦虑，这在某些方面与青函隧道项目背后的因素类似。 解决这个问题的唯一办法就是确保一条完整的交通路线，而唯一的选择就是建造桥梁、海底隧道或海底隧道。
作为一个国际问题，“对马海峡隧道”的设想是，通过加入大陆、朝鲜半岛和日本，通过基于特点的相互团结，创造一个文化、政治、经济等有机体，并振兴日本。经济活动和建立更广泛的解决方案，希望这将改善环境并对建设东亚地区的持久和平产生影响。 就建设项目本身而言，有两个部分：国内问题和双边问题。 对于建筑相关尚未开发的技术，将促进技术转让，在某些情况下可以考虑建立合资企业。 由于九州严岛海峡隧道（桥）工程是日本国内问题，我认为应该逐步寻求更广泛的参与方，组建推进小组，在全国共识下推进，客观目标是团结而不是团结。不仅包括大陆和偏远岛屿，还包括日本和大陆，并在相互保护自由、人的尊严和每个国家的权利的共同价值观的基础上创建一个价值观共同体。似乎假设：将有可能建造。
