*资料来源：《英吉利海峡隧道工程》
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*英国跨洞室中的海洋铁路隧道北侧盾构机。
※ 北向海上铁路隧道盾构机通过英国交叉洞室。
※ 福克斯通航站楼鸟瞰图。
英国海上铁路隧道北段盾构机取得突破。
* 英国陆上隧道掘进机后方的泥土列车。
*莎士比亚悬崖遗址正在运营中
*资料来源：《英吉利海峡隧道工程》
* Le Shuttle 内的车辆载客量限制
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测量 |
1435毫米 |
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车身宽度 |
3.4米（原宽度3.0米=施工限制降低） |
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允许轴荷 |
16吨 |
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通电方式 |
，采用25千伏、60赫兹的单相交流电 |
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仅限火车 |
・减轻轨道和桥梁的重量负荷 |
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交通信号灯 |
所有列车运行的系统化 |
东日本铁路公司在东北和上越新干线上引入的DS-ATC
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测量 |
1435毫米 |
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通电方式 |
单相交流25千伏，50赫兹架空线路 |
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变电站 |
・福克斯特 132KV |
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进纸器 |
电气系统涵盖了该线路运行所经过的所有铁路电气化系统：SNCF 和海底隧道使用 25KV、50Hz 交流电，SNCB 使用 3KV 直流电，BR 使用 750V 直流第三轨（这些线路在运行过程中会进行切换）。 - 适用于常规线路：2 种电气类型（25KV 交流电，50Hz 和 1,500V） |
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信号系统 |
・采用与TGV北欧线相同的TVN430型列车 |
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车身宽度 |
2.8米（适用英国铁路车辆最小净空高度） |
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机车 |
由VVVF变频器控制的感应电机驱动，采用GTO |
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交通环境 |
法国的面积是日本的 1.6 倍，其中平原约占 80%，人口占一半，因此平原的人口密度约为 1/13（几乎与北海道相同）。 |
在施工隧道内的安装隧道