实施计划（1987 年）
规划机构：国际公路建设局
实施机构：远东发展有限公司
日韩隧道沿线
海底地质调查区
本次勘测包括使用火花探伤器进行的单通道声呐勘测以及对海底地形和地质特征的侧扫声呐勘测。日韩隧道最有希望的路线是从佐贺县东松浦半岛出发，途经对马岛（下岛）以南的壹岐岛，然后从西侧的五崎附近到达韩国巨济岛。此前，
已对该路线沿线近海区域进行过海底地形和地质勘测，包括1983年使用火花探伤器进行的多通道声呐勘测、使用火花探伤器进行的单通道声呐勘测和水深测量、使用水枪进行的多通道声呐勘测、疏浚工具和海洋钻探等，并由此编制了大量海底地形和地质图。此次将对对马西海峡以北区域进行海底地形和地质勘测，为路线选择提供基础信息。
① 利用声波探测法调查海底地形
② 利用火花放电式单通道声波勘探法调查海底地质及地质结构
③ 利用侧扫声呐成像设备调查海底地形及底泥
④ 利用潮位计测量潮位
① 声波测深：1160公里
② 单通道火花式声波调查：810公里
③ 侧扫声波成像：350公里
④ 潮汐测量：作业期间每10分钟测量一次
调查期为1987年5月1日至7月31日。
1. 船舶位置测量
采用无线电波定位设备（三应答器）的双距离交会法。已知参考点用作从站。使用四个从站，随时选择最适合船舶位置测量的两个从站，使两个距离的交会角在30°至150°范围内。数据输出到打印机，并通过X-Y转换器输入到磁带。
为简化工作，本研究中使用的交换坐标系的虚拟原点设置
为主坐标系：X=152490.0 Y=-12191.3 θ=320.0°。
*利用火花作为声源进行声波探索
2.
使用回声测深仪（PDR-101 型）进行连续深度测量。每隔两分钟放置一条固定线，以检查其与尾流的对应关系。
每天检查一次测深条，或在更换记录纸或笔时进行检查。深度测量两次，即向下和向上各一次，每隔 5 米测量一次，直至 50 米。
对于 50 米或更深的深度，根据海水温度、压力和盐度等数据获得的修正曲线进行计算。根据吃水的变化进行吃水调整。
3. 声波勘探：
将采用火花放电器作为声源进行单通道声波勘探。本次勘探所用能量范围为200至8000焦耳。勘探前将进行试航，以确定火花放电器和水声喇叭的船速、地震能量大小、拖曳长度、深度、滤波带宽等参数，从而确定适合本次勘探的初始条件。
4. 声学成像：
采用声呐扫描对海底进行声学成像调查。从拖曳船（双鱼形声呐）的船尾向海底发射扇形声波，频率为100kHz/500kHz。接收海底反射的声波并将其转换为电信号，然后根据坡度距离、振幅和船速进行校正，最后输出到记录纸上。数据也被记录下来。
*研究船设备概览
5.
潮汐观测调查期间，将使用对马县上形町佐砂的潮汐观测记录。
如果调查地点没有潮汐观测站，则选择合适的观测点，并使用直尺每10分钟观测一次潮汐高度，精确到1厘米。在水文基准面和观测点进行水准测量，并计算基准面高度。该基准面高度将作为声波测深的水深修正值。
6. 交付成果
