实施计划（1987）
规划机构：国际公路建设公司
实施机构：极东开发株式会社
日韩隧道沿线
水下地质调查区
这项勘测计划包括使用火花器的单通道声波勘测和使用侧扫声纳的海底地质勘测。
日韩隧道的基本路线被认为是有前途的，从九州佐贺县东松浦半岛出发，穿过壹岐岛，进入对马岛（下岛）南部，然后从西边的五崎附近出发韩国一侧到巨济岛。 该航线海域海底地形和地质调查始于1983年使用Sparker进行的多通道声波测量、使用Sparker进行的单通道声波测量和测深、使用水枪进行的多通道声波测量、疏浚设备、开展了大洋钻探等活动，获得了许多海底地形和地质图。 此次，我们将对对马西航道以北海域的海底地形进行地质调查，为选线提供基础资料。
① 利用声测深法调查海底地形
② 利用火花单道声波调查法调查海底地质和地质结构
③ 利用侧扫声波成像装置调查海底地形和海底沉积物
④ 利用验潮仪测量潮位
① 声波测深：1,160km
② Sparker 单通道声波测量：810km
③ 侧扫声波成像：350km
④ 潮汐测量：工作期间每 10 分钟测量一次
调查时间为1988年5月1日至7月31日。
1.
船舶位置测量船舶位置通过使用无线电定位装置（试探机）的两距离交叉法进行测量。
从属点使用已知的参考点。 采用4个从站，随时选择两个适合船舶位置测量的站，使两距离的交角在30°～150°范围内。 数据使用 X-Y 转换器从打印机输出并输入到磁带。 为了提高工作效率，本次使用的交换坐标系虚拟原点设置为
第一坐标系X=152490.0 Y=-12191.3 θ=320.0°。
*使用火花作为声源进行声波探索
2.
声学测深机（PDR-101型）进行连续测深。
每两分钟插入一条固定线路，以确保与唤醒相对应。 每天或每次更换记录纸、笔等时应进行条形检查。
测量两次，每 5m 测量一次，在 50m 深度测量一次，然后在升起时再次测量。 对于深度超过50m的，根据海水温度、压力、盐度等数据得到的修正曲线进行计算。 根据口吃的变化调整口吃。
3.
声波探测火花器作为声源进行。 该能源可使用 200 至 8000 焦耳。 勘察前，将进行试运行，确定船速、地震能量大小、火花阵和水喇叭的拖曳长度、深度、滤波器带宽等，并设定适合勘察的初始条件。
4.
声学成像海底地形和地质调查使用现场扫描声纳进行海底声学成像调查。 100KHz/500KHz 的扇形声波从拖鱼内部振荡，拖鱼被从船尾拖到海底。 它们接收来自海底的反射波并将其转换为电信号后，进行斜距校正、振幅校正、船速校正，并输出在记录纸上。 数据也将被记录。
*研究船索具示意图
5.
验潮期间，将使用对马岛上方町佐须那的潮汐记录。
如果在没有潮汐站的地点进行测量，则选择合适的观测地点，在刻度上每10分钟直接观测潮高，精确到1厘米。 对航道基准面标志和观测点进行平整，并计算基准面。 这用作声测深的水深校正值。
6. 可交付成果
