日韩隧道日本一侧的服务范围为九州北部东松浦半岛的唐津市、多久市、福冈市，以及直角连接福冈市和多久市的鸟栖市，以这四个城市为中心的区域城市。 日韩隧道的日本侧入口将由四个点支撑。 这四个城区大致呈矩形。 在审视这些物理联系的同时，我想概述每个地区的历史、地形、文化、产业等。 四个城区中，未受到隧道直接影响且正在成长为大城市的福冈市将被排除在分析之外，并将继续作为其他三个地区的母城。
唐津/东松浦地区是日韩隧道的门户。
该地区自古以来就与大陆有接触，是大陆文化的接触点。 同时，与对马岛、壹岐岛一样，也面临着蒙古侵略者等外敌袭击的危险。 这里是丰臣秀吉出兵朝鲜时的根据地，名古屋城迹就是这里的遗址。 中世纪时期，松浦党掌权，德川幕府后，进入明治时代，成为锅岛藩的领地，大部分为户座间。 唐津藩虽然面积不大，但领主频繁更替，加上与有明海一方不同的风气，造就了今天唐津的强烈个性。 整个海岸线为里亚海岸线，出入人员较多，风景优美，属于玄界国定公园。 连接西海国立公园、云仙至佐世保、唐津至福冈的路线是国际旅游路线。 东松浦半岛的北部和西部被里亚海岸线包围，半岛内部是被称为“高原”的波状台地。 气候温暖，降雨量少，河流较少。 该产业以旱作农业为中心，肥前、玄海和镇西城镇尤其依赖于此。 小农户多，土地生产率低。 工业包括食品工业、通用材料和设备制造以及木制品。 唐津市在当地工业中占据主导地位。 渔业以呼子镇最为繁荣，有渔港，以沿海捕捞为主，包括围网、垂网、小型底拖网、拖网捕捞、沙丁鱼捕捞等。 近年来，珍珠、鰤鱼、鲷鱼、鲍鱼、海胆等养殖业日益盛行。 东松浦半岛出土了许多石器、陶器、古壶等文物，显示出绳文时代祖先的踪迹，并流传着许多传说和浪漫。 据《义士和人传》记载，“末鲁国”形成于公元3世纪。 然而，随着近代的发展，半岛交通不发达的特点导致它在经济社会发展中落后了。 但由于其半岛性质，它没有被开发浪潮冲走，拥有美丽的海岸线和未开发的岛屿。
日韩隧道开通后，这些限制将被扭转。
由于它将成为通往非洲大陆的门户，因此可以充分利用其度假胜地并将其开发为国际度假区。 唐津市利用唐津烧的古老陶器传统，正在发展成为一个工业城市。 陶器即将重生，成为一个新的陶瓷产业。 作为度假旅游城市，它的资源也得天独厚。 与东松浦地区一起定位为“玄界海岸度假胜地”。 未来的计划是将位于日韩隧道入口正下方的呼子镇西地区开发成为拥有超豪华码头的世界级度假基地。 将为大型巡洋舰、游艇和摩托艇提供停泊港。 卡贝岛上的别墅区由粉笔建筑群组成，类似于欧洲地中海和爱琴海沿岸和岛屿上的建筑。 这些高级别墅区将形成度假村，不仅可以容纳日本人，还可以容纳来自东亚、欧洲和美洲的人。 码头周围将建设三至四层公寓，形成海上购物区。
此外，还将在风景秀丽的沿海和内陆地区建造独立别墅。 东松浦半岛地势起伏平缓，非常适合高尔夫球场。 一些地点的山林和一些农田将被改造成高尔夫球场。 毗邻它，还将设有网球场、游泳池和健美操中心。
多久市位于佐贺县的中心地带，周围环绕着海拔约300米至1000米的筑紫山脉群山。 发源于周围山脉的河流注入流经市中心的大沽河。 山下盛行柑橘种植。 大久的历史是明治维新前作为煤矿而繁荣，唐津线开通较早，在明治、大正、昭和时期迅速发展。 然而，自从煤矿关闭以来，人口急剧减少，该市正在努力将自己转型为一个以山下农业为主、利用旧煤矿遗址的农村工业城市。 随着九州十字路口的竣工和大久市郊外立交桥的建设，这里成为通往县中部的门户。 这是我市进入21世纪发展的关键。 孔庙是世界上现存最古老的孔庙，已被指定为国家重要文化财产。 自古就是教育育人之地，未来有发展成为“研究型大学城”的潜力。
*鸟栖交流道（IC），九州的战略要地
鸟栖市是佐贺县的东大门。 与福冈县接壤，是JR九州长崎本线和鹿儿岛本线的交汇处，自律令时代以来一直是重要的交通要地。 近年来，它已成为九州高速公路日本最大的立交桥之一，成为九州最重要的陆路交通枢纽。 鸟栖市交通便利，工业繁荣，工业出货量超越佐贺市，位居县内第一。 它与邻近的久留米市一起被指定为“久留米鸟栖科技城”，旨在发展成为九州领先的新工业区之一。
既然东亚也是儒家文化区，为何不在大沽创办一所“国际儒学大学”或“孔子大学”，使之成为国际儒学圣地呢？ 学院设有工商管理学院、政治学院、人文学院、生产科学学院三个学院，通过产学合作开展社区发展。 我们正在从广泛的学生以及东亚地区招募学生。
一旦日韩隧道开通，大久市将成为与九州十字路口的连接点。
该地区气候温和，因为山脉阻挡了来自日本海的寒风。 连接大久和鸟栖的地区将吸引尖端产业的工厂和研究机构，打造出可与美国加州硅谷相媲美的大久鸟栖硅谷。 周边地区，工业相关住房、体育设施和度假式住房将位于靠近工作和居住的区域。 吉野里遗址被称为邪马台国的古都，是追寻日本文化根源的重要遗址。 这里将建设邪马泰国历史博物馆，介绍日本古代文化。 连接对马、壹岐和九州北部的日韩隧道的影响和影响是不可估量的。 该地区需要作为东亚的基地方（四极结构的接收基地）进行一体化发展。 有必要制定一个相当于整个九州地区国家土地规划的总体规划。 随着日韩隧道的建成，该地区将像古代的北九州一样，成为连接日本和亚洲的国际交流的主要枢纽。 特别是东亚是21世纪最具活力的地区，其经济增长的关键是与日本的经济技术交流，但目前还存在一些欠缺。 明治维新以来，日本长期脱亚入欧，目前正进入脱欧入亚新时代。
