그물
2020-12-25 08：07
최근 국제적으로 유명한 싱크 탱크 YINGCAI 연구소는 쓰시마 해협 터널의 건설 시기는 익은 것으로 생각하고 있다. 2020년 중국, 일본, 한국이 이미 세계 10대 경제국이며, 이에 북한을 더한 4개국의 사람과 물건의 유통은 해협터널을 건설하기 위한 막대한 비용을 회수한다 충분하기 때문이다.
쓰시마 해협 해저 터널은 일본 규슈 사가현과 한국 부산 사이에 건설될 예정이다. 사가현 진서마을 지하에서 100미터에서 200미터를 굴착해 이키 해협 바닥을 17킬로미터, 이키섬 지하 18킬로미터, 쓰시마 해협 바닥을 47킬로미터 횡단하여 쓰시마섬으로 향한다. 쓰시마 해협 23킬로미터, 해협 바닥 68킬로미터, 거제도 30킬로미터를 통과해 깊이 300미터에 이른다. 길이 250킬로미터, 길이와 깊이는 세계 최장. 해저터널은 고속여객·화물열차용으로 직경 11미터의 터널을 건설할 계획이며, 프로젝트의 총비용은 약 800억 달러로 추정되고 있으며, 규슈의 가라쓰에서 쓰시마섬까지를 일본이, 그리고 쓰시마섬이나 부산까지를 한국이 책임집니다. 비전의 훌륭함, 거대한 규모, 프로젝트의 어려움과 위험도는 특이하다.
동시에 동아시아 고속철도 건설도 예정되어 있으며 동아시아 고속철도는 베이징에서 시작하여 중국 북동부를 경유하여 한반도에 들어가 평양과 서울을 잇고 쓰시마 해협을 통과하며 해저터널에서 일본의 오사카, 도쿄를 잇는다. 고속철도는 시속 350킬로미터의 속도로 베이징, 서울, 도쿄, 오사카 등 세계적인 수준의 도시를 연결한다. 일본의 와세다대학 사사키 교수는 동아시아 고속철도가 세계 최대의 여객 수송량을 가진 고속철도가 될 것으로 생각하고 있다. 베이징에서 아침 식사를 하고 도쿄에서 점심을 먹을 수도 있다. 고속철도의 연간 순이익은 130억 달러에 이르며 건설비의 전액은 10년 이내에 회수할 수 있다고 생각된다.
쓰시마 해협 터널과 동아시아 고속철도 건설을 동시에 할 수 있다. 추정 건설기간은 7년. 투자액은 쓰시마 해협 터널에 700억 달러로, 동아시아 고속철도에는 780억 달러로, 2개의 주요 프로젝트의 총 투자액은 1,480억 달러가 된다. 베이징, 천진, 평양, 서울, 부산, 오사카, 도쿄 등 초대형 도시를 연결하고 있으며 세계 최대의 여객수를 자랑하는 교통 간선이 된다.
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