Am 10. November 1981 fand in Seoul, Südkorea, die 10. Internationale Konferenz zur Einheit der Wissenschaften (ICUS) statt. Insgesamt 720 Teilnehmer, darunter Nobelpreisträger, Naturwissenschaftler verschiedener Fachrichtungen, Geistes- und Sozialwissenschaftler sowie Kulturschaffende aus aller Welt, nahmen an der Konferenz teil. Während der Plenarsitzung stellte der Gründer der Konferenz, Reverend Sun Myung Moon, das Projekt „Große Asiatische Autobahn und Japan-Korea-Tunnel“ vor.
Eizaburo Nishibori (Präsident des Japanischen Alpenvereins), der aus Japan an der Konferenz teilnahm, zeigte sich tief beeindruckt von dem Projekt und bemerkte: „Ich habe schon einige sehr ambitionierte Vorschläge gemacht, aber das hier ist viel größer, als ich es mir je vorgestellt habe.“ Nach seiner Rückkehr nach Japan forderte Eizaburo Nishibori umgehend, dass auch in Japan ein Japan-Korea-Tunnelprojekt initiiert werden sollte. Die Japanisch-Koreanische Tunnel-Studiengruppe (unter dem Vorsitz von Yasuo Sasa, Professor Emeritus der Universität Hokkaido, auf Vermittlung von Nishibori) wurde im Mai 1983 in Tokio gegründet.
Nishibori und Sasa waren beide Präsidenten desselben eingetragenen Vereins, des Japanischen Alpenvereins, wobei Sasa sowohl der vorherige (13.) als auch der nachfolgende (14.) Präsident war. Sasa ist ein anerkannter Geologe und spielte eine Schlüsselrolle bei der Festlegung der Trasse für den Seikan-Tunnel, was ihn zur idealen Besetzung für die Japanisch-Koreanische Tunnel-Studiengruppe macht.
Betrachten wir nun den historischen Hintergrund der Initiative „Großasiatischer Highway und Japan-Korea-Tunnel“. Die Entwicklung der Zivilisation begann mit tropischen Kulturen wie Ägypten und Mesopotamien. Daraus entwickelten sich die Halbinselkulturen Griechenlands und Roms, dann die Inselkultur mit Großbritannien als Zentrum und schließlich die maritime Zivilisation des Britischen Weltreichs, das die Welt dominierte.
Die Zivilisation überquerte den Atlantik und erreichte die Vereinigten Staaten, wo sie sich zu einer kontinentalen Zivilisation entwickelte. Dadurch konnten die Vereinigten Staaten innerhalb von nur gut 200 Jahren zur mächtigsten und größten Nation der Welt aufsteigen. Innerhalb der Vereinigten Staaten schritt die Entwicklung von Osten nach Westen voran, erreichte den Pazifik und gelangte über diesen nach Japan. Nach ihrer Ankunft in Japan breitete sich die westliche Zivilisation innerhalb von 120 Jahren auf die benachbarte koreanische Halbinsel aus. Ein symbolträchtiges Ereignis in diesem Zusammenhang waren die Olympischen Spiele 1988 in Seoul.
Mit anderen Worten, die Idee war, durch den Bau von Infrastruktur wie der Friedensautobahn und der Friedensschnellbahn, die als wichtige Logistikader im Herzen Asiens dienen sollten, eine wirtschaftliche Grundlage in Asien zu schaffen und eine ostasiatische Gemeinschaft zu errichten, die sich von Japan über Nord- und Südkorea bis nach China erstrecken sollte.
Nach 120 Jahren des Wohlstands stand Japan an einem Scheideweg: Sollte es den Wohlstand fortsetzen oder einen Weg des Niedergangs einschlagen? Aus zivilisatorischer Sicht musste Japan für seine weitere Entwicklung eine Landverbindung zur koreanischen Halbinsel herstellen.
Tatsächlich wurden die 1990er Jahre als Japans „verlorenes Jahrzehnt“ bezeichnet. Rückblickend kann man sie heute jedoch als die „verlorenen Zwanziger“ bezeichnen. In dieser Zeit erlebte Japan den Zusammenbruch seiner Spekulationsblase, einen wirtschaftlichen Einbruch, politische Unruhen und eine Gesellschaft, in der die öffentliche Moral verfiel und die Kriminalität zunahm.
Historisch gesehen waren Japan und Südkorea verfeindet. Doch durch die Überwindung dieser Hindernisse und den Bau einer „Brücke der Liebe“ und eines „Tunnels des Friedens“ kann wahrer Frieden zwischen den beiden Ländern entstehen. Eine Vereinigung Japans und Südkoreas
würde auch die Zusammenarbeit Europas, der Vereinigten Staaten und der pazifischen Inselstaaten fördern.
So wie Saigo Takamori während der Meiji-Restauration die Burg Edo kampflos übergab, könnte dies für Nordkorea eine Chance sein, seine Politik des militärischen Vormarsches nach Süden aufzugeben und einen friedlichen Weg zur Vereinigung Nord- und Südkoreas einzuschlagen. Dies würde auch zur friedlichen Wiedervereinigung der koreanischen Halbinsel führen. Dadurch würde
nicht nur der Frieden in Asien gewahrt, sondern auch die weltweit führende Wirtschaftszone geschaffen. Es würde ein wirtschaftliches Fundament auf der Grundlage neuer Ideale gelegt. Darüber hinaus würde der Ausbau des Autobahnnetzes in ganz Asien wahrscheinlich zur Entwicklung einer asiatischen Gemeinschaft beitragen.
Die wichtigsten Herausforderungen jener Zeit werden nationale Grenzen und Konflikte aufgrund von Rasse, Ethnie und Ideologie sein. Wir müssen diese „Mauern“ einreißen und den Weg zu einer friedlichen Einheit ebnen. Dies ist Japans historische Mission, und es muss Asien durch friedliche Diplomatie anführen. Die spirituelle Grundlage dafür muss ein höherer Geist sein.
Der Bau des England-Frankreich-Tunnels unter der Straße von Dover wurde auf einem Gipfeltreffen beider Länder vereinbart und vier Jahre später abgeschlossen. Ein Großteil der Konstruktion basierte auf japanischer Tunnelbautechnologie. Kurz nach der Fertigstellung des England-Frankreich-Tunnels wurde die Europäische Union (EU) gegründet. Die Gründung der EU ermöglichte visafreies Reisen innerhalb der Region und führte zur Vereinheitlichung der Währung zum Euro.
Ähnlich wird die Fertigstellung des Japan-Korea-Tunnels die Entstehung einer ostasiatischen Gemeinschaft und darüber hinaus einer asiatischen Gemeinschaft ermöglichen. Eine gemeinsame Währung wird sich mit Sicherheit in Zukunft herausbilden. Allein die ostasiatische Gemeinschaft wäre die weltweit führende Wirtschaftszone und für Asien insgesamt sogar noch bedeutender. Diese Vorteile müssen weltweit verbreitet werden.
Der Bau von Schnellstraßen ist ein konkreter Plan zur Erreichung des Weltfriedens. „Weltfrieden“ wurde im Laufe der Geschichte oft proklamiert, doch wie er erreicht werden kann, blieb unklar. Durch den Bau dieser Schnellstraße kann jedoch Weltfrieden erreicht werden.
Sowohl spirituelle als auch wirtschaftliche Grundlagen müssen zusammenwirken, um dauerhaften Weltfrieden zu erreichen. Ausgangspunkt ist der Japan-Korea-Tunnel. Dieser Tunnel bildet das Tor zu einer Basis für die Verbreitung des Weltfriedens. Wenn Japan seine technologische und wirtschaftliche Stärke einbringt, kann es sein Stigma als Aggressornation ablegen und von allen Ländern willkommen geheißen werden. Es gibt keine größere Hoffnung für Japan. Dies ist der Weg, den Japan beschreiten sollte.
| Biographie |
1982 gründete er in Tokio die Internationale Autobahnbauagentur, um das Internationale Autobahnprojekt und den Japan-Korea-Tunnelplan voranzutreiben, und übernahm deren Vorsitz. |
|---|
Projekt
