Am 10. November 1981 fand in Seoul, Südkorea, die 10. Internationale Konferenz zur Vereinigung der Wissenschaften (ICUS) statt. Insgesamt 720 Personen aus aller Welt nahmen an der Konferenz teil, darunter Nobelpreisträger und andere Naturwissenschaftler verschiedener Fachrichtungen sowie Geistes- und Sozialwissenschaftler und Persönlichkeiten aus dem Kulturbereich. Auf der Generalversammlung stellte der Gründer der Konferenz, Reverend Sun Myung Moon, das Projekt „Asiatische Fernstraße und Japan-Korea-Tunnel“ vor.
Eizaburo Nishibori, Präsident des Japanischen Bergsteigerverbandes, der aus Japan an der Konferenz teilnahm, zeigte sich tief beeindruckt von dem Projekt und sagte: „Ich habe selbst schon große Visionen geäußert, aber dieses Projekt übertrifft sie bei Weitem.“ Nach seiner Rückkehr nach Japan forderte Herr Nishibori umgehend ein japanisches Tunnelprojekt. Daraufhin wurde im Mai 1983 in Tokio die „Japanisch-Koreanische Tunnelforschungsgesellschaft“ gegründet (unter dem Vorsitz von Herrn Yasuo Sasa, Professor Emeritus der Universität Hokkaido, auf Initiative von Herrn Nishibori).
Sowohl Herr Nishibori als auch Herr Sasa waren Präsidenten des Japanischen Bergsteigerverbandes, eines gemeinnützigen Vereins. Herr Nishibori war der vorherige (13.) und Herr Sasa der nachfolgende (14.) Präsident. Als anerkannter Geologe und Schlüsselfigur bei der Festlegung der Trasse für den Seikan-Tunnel war Herr Sasa ein idealer Kandidat für die Japanisch-Koreanische Tunnelforschungsgesellschaft.
Betrachten wir den historischen Hintergrund des Konzepts der „Asiatischen Großstraße und des Japan-Korea-Tunnels“. Die Geschichte der Zivilisationen begann mit tropischen Kulturen wie den ägyptischen und mesopotamischen. Darauf folgten die Halbinselkulturen Griechenlands und Roms, dann Inselkulturen mit Großbritannien als Zentrum und schließlich maritime Zivilisationen, die sich im Britischen Empire ausbreiteten.
Anschließend überquerte die Zivilisation den Atlantik und erreichte die Vereinigten Staaten, wo sie sich zu einer kontinentalen Zivilisation entwickelte. Die Vereinigten Staaten profitierten davon und wurden innerhalb von gut 200 Jahren zur mächtigsten und größten Nation der Welt. Innerhalb der Vereinigten Staaten schritt die Besiedlung von Osten nach Westen voran und erreichte nach Erreichen des Pazifiks Japan. Die westliche Zivilisation, die in Japan Fuß fasste, verweilte dort 120 Jahre, bevor sie sich auf die benachbarte koreanische Halbinsel ausbreitete. Ein symbolträchtiges Ereignis hierfür waren die Olympischen Spiele 1988 in Seoul, Südkorea.
Kurz gesagt, das Konzept sah vor, durch den Ausbau der Infrastruktur, wie etwa der Friedensautobahn und der Friedensschnellbahn, eine wirtschaftliche Basis in Asien zu schaffen. Diese sollten als wichtige Logistikadern im Zentrum dienen und eine ostasiatische Gemeinschaft aufbauen, die sich von Japan über Südkorea und Nordkorea bis nach China erstreckte.
Nach über 120 Jahren Wohlstand stand Japan an einem Scheideweg: Sollte es seinen Wohlstand fortsetzen oder einen Weg des Niedergangs einschlagen? Für die weitere Entwicklung musste Japan, aus zivilisatorisch-historischer Sicht, eine Landverbindung zur koreanischen Halbinsel herstellen.
Die 1990er-Jahre in Japan wurden daher als das „verlorene Jahrzehnt“ bezeichnet. Rückblickend könnte man sie jedoch eher als die „verlorenen 20 Jahre“ bezeichnen. In dieser Zeit erlebte Japan den Zusammenbruch seiner Spekulationsblase, wirtschaftliche Stagnation, politische Unruhen und eine Gesellschaft, die von Unruhen und einem Anstieg der Kriminalität geprägt war.
Obwohl die Beziehungen zwischen Japan und Korea historisch von Groll und Feindschaft geprägt sind, kann wahrer Frieden zwischen den beiden Ländern entstehen, indem diese Barrieren überwunden, eine „Brücke der Liebe“ gebaut und ein Tunnel des Friedens geschaffen wird.
Sollten Japan und Korea sich vereinigen, werden auch die pazifischen Inselstaaten und der Westen kooperieren.
So wie Saigo Takamori während der Meiji-Restauration zur friedlichen Übergabe der Burg Edo führte, könnte dies auch für Nordkorea ein Katalysator sein, seine Politik der militärischen Expansion aufzugeben und sich einer friedlichen Wiedervereinigung zuzuwenden. Dies würde zur friedlichen Vereinigung der koreanischen Halbinsel führen.
Dadurch würde nicht nur der Frieden in Asien gewahrt, sondern auch der weltweit führende Wirtschaftsblock geschaffen und ein wirtschaftliches Fundament auf der Grundlage einer neuen Ideologie gelegt. Darüber hinaus würde der Ausbau des Autobahnnetzes in Asien zur Entwicklung einer asiatischen Gemeinschaft beitragen. Die
größten Herausforderungen werden dann nationale Grenzen und Konflikte aufgrund von Rasse, Ethnie und Ideologie sein. Wir müssen diese „Mauern“ einreißen und den Weg zu einer friedlichen Einheit ebnen. Dies ist eine historische Mission, bei der Japan die Führung übernehmen muss. Japan sollte sich der friedlichen Diplomatie widmen und Asien anführen. Die spirituelle Grundlage hierfür muss ein höherer Geist sein.
Der Bau des Ärmelkanaltunnels wurde auf einem Gipfeltreffen der Staatschefs Großbritanniens und Frankreichs vereinbart und innerhalb von vier Jahren abgeschlossen. Ein Großteil der verwendeten Technologie stammte aus Japan. Unmittelbar nach der Fertigstellung des Tunnels wurde die Europäische Union (EU) gegründet. Die Gründung der EU ermöglichte visafreies Reisen innerhalb der Region. Auch die Währung wurde mit dem Euro vereinheitlicht.
Ähnlich verhält es sich mit dem Japan-Korea-Tunnel: Wird dieser fertiggestellt, rückt eine ostasiatische Gemeinschaft in greifbare Nähe, und darüber hinaus eine asiatische Gemeinschaft. Zukünftig wird mit Sicherheit eine gemeinsame Währung geschaffen werden. Schon allein die ostasiatische Gemeinschaft würde zum größten Wirtschaftsraum der Welt werden, und wenn sie ganz Asien umfasst, wäre sie ein noch größerer Wirtschaftsraum. Diese Vorteile würden sich auf die ganze Welt ausweiten.
Der Bau von Schnellstraßen ist ein konkreter Plan zur Erreichung des Weltfriedens. Im Laufe der Geschichte wurde der Weltfrieden immer wieder ausgerufen, doch wie er erreicht werden kann, blieb unklar. Durch den Bau von Schnellstraßen wird der Weltfrieden jedoch Wirklichkeit werden.
Er entsteht durch die Verbindung einer spirituellen und einer wirtschaftlichen Grundlage. Ausgangspunkt hierfür ist der Japan-Korea-Tunnel. Dieser Tunnel ist das Tor zu einer Basis für die Verbreitung des Weltfriedens. Wenn Japan seine technologische und wirtschaftliche Stärke einbringt, kann es das Stigma einer Aggressornation ablegen und von allen Ländern willkommen geheißen werden. Es gibt keine größere Hoffnung für Japan. Dies ist der Weg, den Japan beschreiten sollte.
| Biographie |
1982 gründete er in Tokio die International Highway Construction Corporation, um das Internationale Autobahnprojekt und das Japan-Korea-Tunnelprojekt konkret voranzutreiben, und übernahm deren Vorsitz. |
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