※ 出所:”Engineering the channel Tunnel”
関連サイト【Eurostar】
※ Marine rail tunnel north TBM in UK crossover cavern.
※ Movement of marine rail tunnel north TBM through UK crossover cavern.
※ Folkestone Terminal, aerial view.
※ Breakthrough of Marine rail tunnel north TBM in UK.
※ Muck train at rear of TBM in UK land running tunnel.
※ Shakespeare Cliff site in operation
※ 出所:”Engineering the channel Tunnel”
※ ル・シャトル内の車輌限界
軌間 |
1,435mm |
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車体幅 |
3.4m(従来幅3.0m=建築限界を小さくした) |
許容軸重 |
16t |
電化方式 |
単相交流 25KV,60Hz |
電車専用 |
・線路の線盤や橋梁の加重負担が軽減 |
信号機 |
すべての列車運行のシステム化 |
参考サイト:東北・上越新幹線にDS-ATCを導入【東日本旅客鉄道株式会社】
軌間 |
1,435mm |
---|---|
電化方式 |
単相交流 25KV,50Hz 架空線式 |
変電所 |
・フォークスト 132KV |
き電線 |
作業トンネル内に架設 電気方式は乗り入れ鉄道の電化方式をすべて網羅した3電気式SNCFおよび海底トンネルの交流25KV,50Hz,SNCBの直流3KVおよびBRの直流750V第三軌条 (これらは走行中切り換える) ・在来線乗り入れのため:2電気式(交流25KV,50Hz および1,500V) |
信号方式 |
・TGV-北ヨーロッパ線と同じTVN430採用 |
車体幅 |
2.8m(最も小さいBRの車両限界を適用) |
機関車 |
GTO使用のVVVFインバーター制御の誘導電動機駆動 |
交通環境 |
フランスの面積は日本の1.6倍、そのうち平野部は約80%、人口は半分であるので、平野部の人口密度は約13分の1(北海道とほぼ同程度) |