1981年11月10日，第十屆“科學統一國際會議”（ICUS）在韓國首爾召開。來自世界各地的諾貝爾獎獲得者、各領域的自然科學家、人文社會科學學者、文化界人士等共計10人參加了會議。在全體會議上，大會發起人孫明文提出了“亞洲大學高速公路和日韓隧道概念”。
來自日本的西堀榮三郎先生（日本登山協會會長）參加了這次會議，但當他接觸到國際公路日韓隧道的概念時，他說：“我說了很大的事，但規模遠遠超過這個，給我留下了很深的印象。西堀榮三郎先生一回到日本，就堅持“日韓隧道項目應該在日本啟動”，“日韓隧道研究所”（西堀先生介紹了佐佐康夫先生（教授）名譽，北海道大學））是主席）於1983年XNUMX月在東京成立。
Nishibori 先生和 Sasa 先生是同一個法人協會日本登山協會的主席，並且在前任主席（第 13 代）和下一任主席（第 14 代）之間存在關係。Sasa先生是地質學的權威，是選擇青函隧道路線的核心人物，是日韓隧道研究所的完美人選。
在這裡，我想看看“亞洲大學高速公路和日韓隧道概念”的歷史背景。縱觀文明史的變遷，人類的古代文明是從埃及文明、美索不達米亞文明等熱帶文明開始，再到希臘、羅馬的半島文明，再到以英國為中心的海島文明，海洋文明席捲而來。大英帝國周圍的世界。
之後，文明橫渡大西洋登陸美國，成為大陸文明。美國從中受益，成為200多年來世界上最強大、最大的國家。在美國，開發是從東向西進行的，到達太平洋後，越過太平洋到達日本。登陸日本的西方文明歷經 120 年才遷移到鄰近的朝鮮半島。標誌性事件是1988年在韓國舉行的漢城奧運會。
也就是說，為了在亞洲建立經濟基礎，發展作為物流主幹道的和平高速公路、和平高速鐵路等基礎設施，從日本建設東亞共同體去韓國、朝鮮和中國。這樣做的想法是成立的。
經歷了120年的繁榮，當時的日本正處於更繁榮還是走衰落之路的十字路口。為了進一步發展，日本在文明史上必須與朝鮮半島相連。
事實上，1990年代的日本被稱為“失落的十年”。然而，現在回想起來，可以說是“失去的XNUMX年”。在此期間，日本已成為泡沫破滅、經濟低迷、政治混亂、人心惶惶、犯罪率劇增的社會。
日韓關係歷來歷歷在目，但克服這一點，在兩國之間架起一座“愛之橋”，開闢一條和平隧道，兩國之間將誕生真正的和平……
如果日韓聯合，太平洋島國將與歐洲和美國合作。
正如明治維新時西鄉隆盛不流血地打開江戶城一樣，這可能是朝鮮放棄武裝南下政策轉向南北和平統一的機會。從而實現朝鮮半島的和平統一。
這不僅可以維護亞洲的和平，而且可以打造世界第一經濟區。建立基於新理念的經濟基礎。同時，通過擴大整個亞洲的高速公路網絡，將發展成為一個亞洲社區。
當時，最大的問題是邊界和種族、民族和思想的衝突。我們必須衝破這些“牆”，和平地領導。這是日本應該主動履行的歷史使命，日本應該致力於和平外交，引領亞洲。為此目的的精神支柱必須是一個高維度的精神。
多佛海峽的英法隧道在英法首腦會議上達成一致，並於四年後貫通。許多技術使用了日本隧道技術。英吉利海峽隧道建成後不久，歐盟就誕生了。 歐盟的誕生使得無需簽證即可在該地區旅行。貨幣也與歐元統一。
同樣，如果日韓隧道打通，東亞共同體將可見，除此之外，亞洲共同體將可見。未來一定會誕生一個共同的貨幣。東亞共同體將成為世界第一經濟區，亞洲整體將成為更大的經濟區。我們將把這些好處擴展到全世界。
修建公路是實現世界和平的具體舉措。“世界和平”在歷史上曾多次被吹捧，但如何實現卻並不清楚。然而，世界和平將通過這個高速公路建設計劃實現。
精神和經濟基礎的結合將導致世界永久和平的實現。起點是“日韓隧道”。 “日韓隧道”是世界和平傳送基地的入口。另一方面，如果日本以其技術和經濟實力做出貢獻，作為侵略國的恥辱將被收回，任何國家都會歡迎它。日本已經沒有希望了。這是日本應該走的路。
| 傳記 |
1982年，他在東京成立國際公路建設公司，專門推進國際公路項目和日韓隧道項目，並擔任董事長。 |
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