Presidente del Consejo Mundial de Embajadores de la Paz de las ONG,
Presidente del Consejo de Nagasaki para la Promoción del Túnel Japón-Corea, Katsuyuki Kawaguchi
La Iniciativa de la Franja y la Ruta (la Zona Económica de la Ruta de la Seda Terrestre y Marítima) fue la iniciativa más destacada de la diplomacia china en 2015. El Reino Unido y Alemania anunciaron su intención de unirse al Banco Asiático de Inversión en Infraestructura (BAII), seguidos por otros países europeos. Poco después, se decidió que China y Pakistán impulsarían conjuntamente un corredor económico, y la Iniciativa de la Franja y la Ruta comenzó a avanzar.
«La historia mundial es una batalla entre tierra y mar», afirmó Carl Schmitt, destacado politólogo alemán de principios del siglo XX. En efecto, la «batalla entre tierra y mar del siglo XXI» se libra entre la Alianza del Pacífico (Zona Económica de la Cuenca del Pacífico), una alianza centrada en Estados Unidos, con un eje en forma de T que conecta a Japón, Taiwán, Filipinas, Indonesia, India y Australia, y la Alianza Continental Euroasiática (Zona Económica de la Ruta de la Seda), centrada en China y Rusia. China se encuentra, sin duda, en un punto de inflexión económico crucial. Sin embargo, las islas Spratly se ubican en la intersección de los ejes horizontal y vertical de la T, donde Estados Unidos se encuentra en su punto más débil.
El túnel constituirá un enlace crucial entre la península coreana y los dos bloques geopolíticos. Desde esta perspectiva, resulta evidente su gran valor, tanto a nivel geopolítico como en términos de la creación de una frontera económica.
Tras el Banco Asiático de Infraestructura (BAII), que financia el desarrollo de infraestructuras en la Zona Económica de la Ruta de la Seda, China está asumiendo un papel cada vez más protagónico en el establecimiento de un orden financiero en Asia. El objetivo es fortalecer las instituciones financieras de la región y prevenir la crisis monetaria asiática de finales de la década de 1990. China lidera una nueva organización, la Asociación Asiática de Cooperación Financiera, que invita a otros países a unirse. (Datos de marzo de 2016)
La construcción del Corredor Económico China-Pakistán (Figura 3.1), parte de la "Zona Económica de la Ruta de la Seda Terrestre y Marítima", refleja el histórico temor de China hacia el mar y su anhelo de contar con un corredor marítimo. Se invertirán aproximadamente 5,5 billones de yenes para 2030 en la construcción de una importante arteria vial, que incluirá carreteras, ferrocarriles, redes eléctricas y oleoductos, a lo largo de unos 3.000 km, desde Kashgar, en la región autónoma uigur de Xinjiang (China), hasta el puerto de Gwadar, en el suroeste de Pakistán. El Fondo de la Ruta de la Seda del Instituto Financiero Asiático realizará su primera inversión en el desarrollo de centrales hidroeléctricas a lo largo de este Corredor Económico China-Pakistán. China ha acordado con Pakistán el arrendamiento del puerto de Gwadar por 43 años. Este corredor evita el estrecho de Malaca, en el sudeste asiático, un paso potencialmente peligroso que podría bloquearse en caso de emergencia. Este país, predominantemente terrestre, ha allanado el camino para un corredor marítimo. (Véanse las figuras 3.1 y 3.2 del Mainichi Shimbun).
China depende de Oriente Medio y los países del Golfo Pérsico para el 80 % de sus importaciones de petróleo crudo, y la construcción de una ruta terrestre desde Kashgar hasta Gwadar le permitirá evitar el estrecho de Malaca, que se encuentra bajo control militar estadounidense. Además, en enero de 2015 se completó un oleoducto que conecta el puerto de Kyaukphyu en Myanmar con Kunming en la provincia de Yunnan.
Arabia Saudí, el mayor importador de petróleo crudo de China, ha expresado su apoyo a la Iniciativa de la Franja y la Ruta, una economía moderna similar a la Ruta de la Seda, y se dice que ha firmado un total de 14 acuerdos, incluyendo cooperación entre compañías petroleras, cooperación en la construcción de reactores nucleares de próxima generación y el establecimiento de un marco para la lucha contra el terrorismo.
Además, China ha acordado construir un ferrocarril de alta velocidad en Irán, como se muestra en la Figura 3.2E. Asimismo, ministros de ambos países han firmado 17 memorandos de entendimiento (MOU) destinados a fortalecer las relaciones en una amplia gama de ámbitos, incluidos la política y la economía.
En un entorno comercial cada vez más complejo, la colaboración resulta más eficaz que la competencia. La colaboración en sistemas complejos tiene el potencial de crear sincronía colectiva dentro de la diversidad, un fenómeno omnipresente en el comportamiento colectivo de los sistemas vivos.
El escenario de las negociaciones comerciales internacionales ha pasado de los acuerdos multilaterales, como la Organización Mundial del Comercio (OMC), a los acuerdos regionales, como el Acuerdo Transpacífico (TPP). Sin embargo, alcanzar acuerdos comerciales se ha vuelto mucho más difícil que en la década de 1990, debido al creciente escepticismo público hacia la globalización y el libre comercio. Los acuerdos comerciales exponen a ciertas industrias a una intensa competencia y las obligan a contraerse, lo cual resulta más preocupante en los países con economías más débiles.
La Tierra se ha convertido en un sistema complejo, y las negociaciones son cada vez más complejas. Si bien muchos aranceles ya se han reducido, las áreas de negociación se están ampliando para incluir normas ambientales, regulaciones laborales e incluso compras gubernamentales. Cada país tiene sus propias prioridades culturales y políticas, lo que convierte las negociaciones no en simples negociaciones arancelarias, sino en un sistema adaptativo complejo.
Superar estas dificultades y lograr un acuerdo comercial requiere un fuerte liderazgo político. Sin embargo, al observar el panorama político estadounidense actual, parece que muchos políticos abogan por el aislacionismo económico. El candidato presidencial republicano Trump ha pedido la cancelación de todos los acuerdos comerciales y la creación de barreras comerciales. José Mujica (expresidente de Uruguay) advirtió al pueblo japonés que no busque el crecimiento, sino la felicidad.
A medida que cobra impulso en todo el mundo el movimiento para priorizar la liberalización del comercio a nivel regional entre países con fuertes lazos económicos, el argumento de Andrew Khan, ex director ejecutivo de UK Trade and Investment, resulta destacable porque pone en práctica la máxima de Huxley: "Para hacer lo correcto, debemos aprender qué es la verdad".
En el mundo del comercio, la idea de que «una parte gana y la otra pierde» no es más que ignorancia económica. Necesitamos políticos que crean que «el libre comercio genera beneficios mutuos». Esto significa que el comercio que no genera beneficios mutuos no es libre comercio. ¿Acaso no es esto lo mismo que las enseñanzas de Ninomiya Kinjiro?
En nombre de la globalización, todo lo que nos rodea está bajo su control. Según Mitsuharu Ito y Eiichi Shindo, el capitalismo estadounidense se ha convertido en un «nuevo estado financiero» y se ha transformado en un «capitalismo de valores financieros, donde el dinero engendra dinero». Esto conduce a un círculo vicioso de autoexplotación, donde los trabajadores trabajan más horas mientras sus salarios disminuyen. Si bien la globalización permite que el dinero cruce fronteras fácilmente y que los ciudadanos paguen impuestos, los capitalistas que monopolizan la riqueza mundial buscan incrementarla infinitamente mediante la manipulación de paraísos fiscales y otros métodos de evasión tributaria. En cambio, como una forma distinta de «capitalismo y acumulación», ¿no podríamos, acaso, desarrollar «diseños óptimos para estabilizar la sensación de injusticia que perturba el orden social, y la teoría del diseño de sistemas ambientales globales» a través de la «emergencia», o en otras palabras, la «sincronicidad grupal»?
Cuando las políticas populistas que no comprenden la creciente complejidad de la sociedad se combinan con la popularidad, se genera mayor confusión y un círculo vicioso. La democracia tiene dos aspectos: busca la realización de la identidad entre el derecho a gobernar y el derecho a ser gobernado, y también representa la resistencia que desafía al gobierno. Incluso si la "inacción", como la guerra de Irak, se justifica en nombre de la democracia, no es conveniente permitir que oculte la realidad por completo. Por lo tanto, el camino que Japón debería seguir es el de tender puentes entre las naciones terrestres y marítimas.
Mientras se inicia una "batalla" entre los reinos terrestres de China, Rusia, Turquía y Alemania y las naciones marítimas de Estados Unidos, Japón, Filipinas y Australia, la "construcción de un túnel Japón-Corea", que simboliza una forma de "cooperación" en lugar de guerra o competencia, parece ser la mejor política para la paz y el desarrollo económico de las naciones peninsulares de Corea del Sur, Corea del Norte y Japón, tanto desde el punto de vista geopolítico como en términos de la creación de nuevas fronteras económicas. Esto permitiría el avance de una visión global que incluye la producción de energía bajo el "Diseño de Sistemas Ambientales Globales". ¿Acaso invertir en esto no satisfaría a los capitalistas? El dinero circula por todas partes.
Figura 3.1 Corredor Económico China-Pakistán (Ruta de la Seda Terrestre y Marítima)
Figura 3.2 La Iniciativa de la Franja y la Ruta, una zona económica de la Ruta de la Seda terrestre y marítima
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