Túnel Japón-CoreaとConcepto del estrecho de BeringUna fundación que tiene como objetivo contribuir a la prosperidad del mundo mediante la subvención de organizaciones, instituciones, etc. de investigación, investigación y desarrollo.

Opinión sobre la formación del eje terrestre del Mar de Japón (Asamblea de la Prefectura de Kioto)

• En el "Gran Diseño de la Tierra del Siglo XXI" basado en la Ley Nacional de Desarrollo Integral de la Tierra, que fue la ley base, la estructura de la tierra de Japón se basa en el eje de la tierra del noreste para cambiar de un tipo unipolar uniaxial a uno múltiple. -estructura terrestre nacional tipo eje. Se dijo que formaría cuatro ejes terrestres nacionales: el eje terrestre del Mar de Japón, el nuevo eje terrestre del Pacífico y el eje terrestre del oeste de Japón, pero este concepto no fue heredado por el sucesor Ley Nacional de Ordenación del Territorio.Mientras tanto, las lecciones aprendidas del Gran Terremoto del Este de Japón, que causó el mayor daño por desastre después de la guerra en Japón ...

Hacia la formación del eje terrestre del Mar de Japón (Prefectura de Fukui)

• • Papel de la prefectura de Fukui y recomendaciones de proyectos (septiembre de 8)
    )
  • 1. Propuestas / recomendaciones al gobierno nacional / organizaciones relacionadas
  • 2. Propuestas / recomendaciones a la prefectura
  • 3. Propuestas / recomendaciones a las principales organizaciones económicas como Kansai, Chukyo y Hokuriku

• Material de referencia de recomendación
• Ⅰ. Concepto del eje terrestre nacional del mar de Japón y ubicación de la prefectura de Fukui
• Ⅱ. Postura básica de la prefectura de Fukui hacia la formación del eje terrestre del Mar de Japón y el eje de cooperación (eje transversal)

Propuesta para el Plan de Cooperación para el Desarrollo de la Zona Costera del Mar de Japón (Federación de Promoción de la Zona Costera del Mar de Japón)

• La aparición del eje terrestre del Mar de Japón
• 1. Importancia del eje terrestre del Mar de Japón
• 2. La aparición del eje terrestre del Mar de Japón
• 3. Dirección básica para formar el eje terrestre del Mar de Japón
• 4. Dirección de desarrollo regional

XNUMX municipios mañana reunión de promoción a "San'in Shinkansen"

¿Se realizará el Sanin Shinkansen?Con el objetivo de desarrollar un ferrocarril de ultra alta velocidad que conecte las prefecturas de Fukui y Yamaguchi a través de Sanin, 55 municipios de siete prefecturas, incluida la ciudad de Matsue, celebrarán la "Conferencia municipal de promoción del desarrollo ferroviario de ultra alta velocidad / tránsito de San'in" ( nombre provisional) el XNUMX de junio) Se establece en Tokio.Además de la conveniencia, trabajaremos en el país enfatizando la prevención de desastres, diciendo que será una ruta alternativa en caso de un desastre en el lado de Sanyo, pero la barrera de la rentabilidad es gruesa. (Akiko Kishishita)

Matsue, Tottori y Kyotango (prefectura de Kioto) pidieron esta primavera porque se notó la importancia del transporte alternativo en el Gran Terremoto del Este de Japón.Participarán los municipios de las prefecturas de Fukui, Kioto, Osaka, Hyogo, Tottori, Shimane y Yamaguchi.De la prefectura de Shimane, se agregarán 13 municipios como la ciudad de Masuda y la ciudad de Hamada.

El prospecto fundacional afirma que "San'in se ha quedado atrás", a pesar de que los planes para Shinkansen y automóviles lineales están en marcha en otras áreas.Dijo que conduciría a evitar riesgos si la red ferroviaria de alta velocidad en el lado de Sanyo se cortara en caso de un desastre, y pidió al gobierno que opere el Shinkansen o trenes lineales.

Según el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo, en 1973, el "San'in Shinkansen" (ciudad de Osaka-ciudad de Shimonoseki), que atraviesa las inmediaciones de la ciudad de Matsue y la ciudad de Tottori, era "una ruta para iniciar la construcción "en el plan básico de la Ley Nacional de Desarrollo de Ferrocarriles Shinkansen. Se incluyó como.Sin embargo, debido a la crisis del petróleo de ese año, se ha dejado de lado durante 40 años debido a las dificultades financieras del país.

La clave para la realización de ferrocarriles de ultra alta velocidad es si son lo suficientemente efectivos para cubrir los enormes costos de mantenimiento. El costo total de construcción del Kyushu Shinkansen (Hakata-Kagoshima Chuo), que se inauguró en 2011, es de 5210 mil millones de yenes.El Linear Chuo Shinkansen (Tokio-Osaka) cuesta aproximadamente 0,300 mil millones de yenes.

El Kyushu Shinkansen fue utilizado por un promedio de 4900 personas (Hakata-Kumamoto) al día en el año fiscal 2500.Por otro lado, según la sucursal de JR Yonago, el número de usuarios de yakumo expresos limitados que conectan Okayama y Yonago, que se conecta al Sanyo Shinkansen, es de aproximadamente XNUMX al día, incluso en los días con muchas vacaciones largas en mayo.

"También tenemos la perspectiva de las contramedidas en casos de desastre, por supuesto, pero la rentabilidad sigue siendo un problema", dijo la División de Ferrocarriles Troncales del Ministerio.Masataka Matsuura, alcalde Matsue, dijo: "No sé si se realizará mientras yo esté vivo, pero no se realizará a menos que empiece ahora. Quiero conectarlo con la formación del eje terrestre nacional en el Lado del Mar de Japón ".

(2013 de junio de 6 Yomiuri Shimbun)