¿Se hará realidad el San-in Shinkansen? El 5 de junio, 55 municipios en siete prefecturas, incluida la ciudad de Matsue, celebraron el Consejo Municipal de Promoción del Desarrollo del Ferrocarril de Ultra Alta Velocidad San'in Jukan/Ultra Alta Velocidad (nombre provisional) con el objetivo de desarrollar un ferrocarril de ultra alta velocidad que conecte Fukui. Prefectura a la prefectura de Yamaguchi a través del área de San'in. ) se estableció en Tokio. Además de su conveniencia, el gobierno está enfatizando el aspecto de prevención de desastres, diciendo que servirá como una ruta alternativa en caso de un desastre en el lado de Sanyo, pero existe una fuerte barrera para la rentabilidad. (Kishita Beniko)
Las tres ciudades de Matsue, Tottori y Kyotango (prefectura de Kioto) hicieron un llamado a la adopción de medios de transporte alternativos esta primavera, cuando el Gran Terremoto del Este de Japón llamó la atención sobre la importancia de los medios de transporte alternativos. Los municipios participantes son las prefecturas de Fukui, Kyoto, Osaka, Hyogo, Tottori, Shimane y Yamaguchi. Se agregarán trece municipios de la prefectura de Shimane, incluidas las ciudades de Masuda y Hamada.
Los estatutos de la compañía establecen que, si bien el desarrollo del Shinkansen y los planes para los automóviles lineales avanzan en otras regiones, "San'in se ha quedado atrás". El gobierno está pidiendo al gobierno que utilice Shinkansen o trenes lineales, diciendo que ayudará a evitar riesgos en caso de que la red ferroviaria de alta velocidad en el lado de Sanyo quede cortada en caso de un desastre.
Según el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo, de hecho, en 1973, el plan básico de la Ley Nacional de Desarrollo del Ferrocarril Shinkansen designó el San'in Shinkansen (Ciudad de Osaka - Ciudad de Shimonoseki), que pasa por las cercanías de Matsue. City y Tottori City, como ruta para la cual debería comenzar la construcción.Se incluyó como. Sin embargo, debido a la crisis petrolera que se produjo ese año, el proyecto quedó aparcado durante 40 años debido a las dificultades financieras del país.
La clave para hacer realidad los ferrocarriles de ultra alta velocidad es si los efectos justifican los enormes costes de mantenimiento. El coste total de construcción del Kyushu Shinkansen (Hakata-Kagoshima Chuo), inaugurado en 2011, fue de 1,521 billones de yenes. El Linear Chuo Shinkansen (Tokio-Osaka) cuesta aproximadamente 9,03 billones de yenes.
En el año fiscal 2012, el Kyushu Shinkansen fue utilizado por una media de 24.900 personas al día (Hakata-Kumamoto). Por otro lado, según la sucursal de JR Yonago, unas 2.500 personas al día utilizan el expreso limitado Yakumo que conecta Okayama y Yonago, que conecta con el Sanyo Shinkansen, incluso en los días con muchos días festivos largos en mayo.
Un miembro de la división de ferrocarriles troncales del ministerio dijo: "Por supuesto, también tenemos una perspectiva de contramedidas ante desastres, pero la cuestión sigue siendo que la cuestión es la rentabilidad". El alcalde de Matsue, Masataka Matsuura, dijo: "No sé si esto sucederá durante mi vida, pero no sucederá si no empezamos ahora. Quiero que conduzca a la formación de un eje nacional a lo largo del Mar". de Japón."
(4 de junio de 2013 Yomiuri Shimbun)