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Hokkaido Shinkansen y Túnel Japón-Corea ②

Al igual que el Sr. Hanada en los bolos, el Sr. Shoichi Sato, que era un famoso hombre del túnel del túnel Seikan, también llegó a Kyushu.

Escuché que ahora que se han excavado los 53 km del Túnel Seikan, el túnel submarino más grande del mundo, el único proyecto que queda es el Túnel Submarino Japón-Corea de 235 km.

 

Satokin (Shoichi Sato), que era un maestro de los cargadores de descarga lateral en el túnel de Seikan, pudo transportarlo y abordar Karatsu (en realidad, una máquina perforadora horizontal larga, un cargador de descarga lateral, un compresor, etc.) que se vendió en subasta del túnel de Seikan. Se transportó equipo pesado en barco desde el estrecho de Tsugaru hasta el estrecho de Tsugaru).

Sobre la base de un estudio geológico realizado durante cinco años a partir de 20, se trazó una ruta de comparación de túneles Japón-Corea y se completó una base de eje inclinado (aproximadamente XNUMX metros cuadrados) en Karatsu, Prefectura de Saga.

Se abre la entrada del eje inclinado, se instalan el muelle, rieles y cabrestantes, y finalmente es el turno de Satkin.

Cavó un total de 150 m de pozos inclinados, XNUMX m para la construcción de la primera fase y XNUMX m para la construcción de la segunda fase, sin ningún accidente. (Actualmente, la tercera fase de construcción de XNUMX m está completa y la longitud del eje inclinado es de aproximadamente XNUMX m. La longitud objetivo del eje inclinado es de XNUMX m).

 

Además, el mayor problema del estudio geológico topográfico antes mencionado es el estudio geológico del fondo marino profundo, incluida la capa sedimentaria no consolidada que se extiende más de 500 m por debajo del fondo marino del estrecho de Tsushima. Exploración sónica (monocanal y multicanal) se llevó a cabo durante XNUMX km.

El Sr. Yuzo Takeuchi, quien era el jefe de la Línea Kaikyo entre Ao / Hako y Kyushu / Shikoku, dio una guía detrás de esto.El Sr. Takeuchi era el subdirector Ryuhi en el momento del accidente por la inundación del túnel Seikan.

Además, el ingeniero de Takeishi en Hakodate se encargó completamente del diseño y la remodelación del buque de investigación (Jeongan Maru 150 toneladas).

El Sr. Takeuchi es el casamentero del hijo mayor de un ingeniero de Takeishi debido a la exploración de ondas sonoras de un buque de investigación de este tipo.

 

Además, en topografía y arquitectura, me ocupó el arquitecto Kawase, incluido el topógrafo Shintani en Hokkaido.

En particular, el Iki Suido (área marítima de 30 km desde el área de Karatsu en la prefectura de Saga hasta el área de Iki en la prefectura de Nagasaki) fue el punto culminante de la encuesta, que fue la segunda encuesta de ondas de luz en Japón después del túnel de Seikan.

Todos realmente cooperaron con la lonchera.¡Con la pasión de que el túnel Japón-Corea esté al lado del túnel Seikan!

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