¿Se hará realidad algún día el Shinkansen de San'in? Con el objetivo de desarrollar un ferrocarril de ultra alta velocidad que conecte las prefecturas de Fukui y Yamaguchi a través de la región de San'in, 55 ciudades, pueblos y aldeas de siete prefecturas, incluyendo la ciudad de Matsue, establecerán el Consejo para la Promoción del Desarrollo del Ferrocarril Longitudinal de Ultra Alta Velocidad de San'in (nombre provisional) en Tokio el 5 de junio. Además de la comodidad, presionarán al gobierno nacional, haciendo hincapié en la prevención de desastres, argumentando que "también servirá como ruta alternativa en caso de un desastre en la zona de San'in", pero el obstáculo de la rentabilidad es considerable. (Kishishita Beniko)
El Gran Terremoto del Este de Japón puso de manifiesto la importancia de los métodos de transporte alternativos, y esta primavera las ciudades de Matsue, Tottori y Kyotango (prefectura de Kioto) hicieron un llamamiento al respecto. Entre los municipios participantes se encuentran las prefecturas de Fukui, Kioto, Osaka, Hyogo, Tottori, Shimane y Yamaguchi. Trece municipios de la prefectura de Shimane, incluidos Masuda y Hamada, también participan.
La declaración fundacional del grupo argumenta que, mientras otras regiones avanzan en la construcción de trenes Shinkansen y tranvías, "San'in se ha quedado atrás". Instarán al gobierno nacional a que permita la circulación del Shinkansen o de tranvías, ya que esto ayudará a evitar el riesgo de que la red ferroviaria de alta velocidad en el lado de San'yo quede interrumpida en caso de desastre.
Según el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo y otras fuentes, el Shinkansen San'in (Osaka - Shimonoseki), que pasaría por Matsue y Tottori, figuraba en el plan básico de la Ley de Desarrollo del Ferrocarril Shinkansen Nacional de 1973 como una línea cuya construcción debía iniciarse. Sin embargo, debido a la crisis del petróleo de ese año y a las dificultades financieras del país, el plan quedó archivado durante 40 años.
La clave para la realización de trenes de ultra alta velocidad reside en si los beneficios justifican los enormes costes de construcción. El Kyushu Shinkansen (línea Chuo Hakata-Kagoshima), inaugurado en su totalidad en 2011, tuvo un coste total de construcción de 1,521 billones de yenes. El Linear Chuo Shinkansen (Tokio-Osaka) tuvo un coste estimado de 9,03 billones de yenes.
En el año fiscal 2012, un promedio de 24.900 personas utilizaron el Kyushu Shinkansen (Hakata-Kumamoto) diariamente. Por otro lado, según la sucursal de JR en Yonago, el número de pasajeros del Yakumo Limited Express, que conecta Okayama y Yonago con el Sanyo Shinkansen, rondaba los 2.500 diarios, incluso en los días de mayor afluencia durante las vacaciones de la Semana Dorada en mayo.
La División de Líneas Principales del Ministerio de Ferrocarriles declaró: «Por supuesto, también consideramos medidas de prevención de desastres, pero la cuestión de la rentabilidad sigue siendo la misma». Matsuura Masataka, alcalde de Matsue, afirmó: «No sé si lo veré en vida, pero si no empezamos ahora, no sucederá. Quiero vincularlo a la formación de un eje nacional a lo largo de la costa del Mar de Japón».
(Yomiuri Shimbun, 4 de junio de 2013)
