Al igual que Hanada, un entusiasta de los bolos, Sato Kinichi, un famoso trabajador del túnel Seikan, también llegó a Kyushu.
Escuché que le apasionaba el hecho de que ahora que se ha excavado el túnel submarino más largo del mundo, el túnel Seikan de 53 km, el único proyecto que queda es el túnel submarino Japón-Corea de 235 km.
Satokin (Kinichi Sato), experto en el uso de cargadoras laterales en el túnel Seikan, pudo transportarla y entrar en Karatsu (en realidad, transportó maquinaria pesada como una larga perforadora horizontal, una cargadora lateral y un compresor que había ganado en una subasta en el túnel Seikan, por barco desde el estrecho de Tsugaru hasta el estrecho de Tsushima).
Basándose en estudios geológicos realizados durante un período de cinco años a partir de 1982, se trazó una ruta de comparación para los túneles Japón-Corea y se construyó una base de pozo inclinado (aproximadamente 200.000 metros cuadrados) en Karatsu, prefectura de Saga.
Se abre la entrada al pozo inclinado, se instalan el muelle, los rieles y el cabrestante, y finalmente llega el turno de Satokin.
Excavó un total de 400 metros de pozo inclinado sin ningún accidente, divididos en dos fases de 200 metros cada una. (Actualmente, se ha completado la tercera fase de construcción, de 150 metros, y la longitud total del pozo inclinado es de aproximadamente 550 metros. La longitud objetivo es de 1200 metros).
Además, el mayor desafío en el estudio topográfico y geológico antes mencionado fue realizar un estudio geológico de las zonas profundas bajo el lecho marino, incluidas las capas sedimentarias no consolidadas que se extienden a más de 500 metros bajo el lecho marino del estrecho de Tsushima, por lo que un buque de investigación realizó estudios acústicos (de un solo canal y multicanal) utilizando generadores de chispas y cañones de agua a lo largo de 16.000 km.
La persona que nos guió entre bastidores fue el Sr. Yuzo Takeuchi, quien se desempeñó como jefe de sección de las líneas Seikan-Hankan y del estrecho de Kyushu-Shikoku. El Sr. Takeuchi era subdirector de Tappi en el momento del accidente por inundación del túnel de Seikan.
Además, recibimos la plena asistencia del ingeniero Takeishi de Hakodate en el diseño y modificación del buque de investigación (Teiyan Maru, 150 toneladas).
Gracias a su conexión con los estudios sónicos realizados por estos buques de investigación, Takeuchi ahora actúa como casamentero para el hijo mayor del ingeniero Takeishi.
También contamos con la ayuda en las tareas de topografía y construcción del topógrafo Shintani de Hokkaido y del arquitecto Kawase.
El estudio más impresionante fue el estudio transoceánico del canal de Iki (30 km de área marítima desde la zona de Karatsu de la prefectura de Saga hasta la zona de Iki de la prefectura de Nagasaki), que fue el segundo estudio transoceánico utilizando ondas ópticas en Japón después del túnel de Seikan.
¡Todos cooperaron desinteresadamente, con el firme deseo de que el siguiente paso tras el túnel Seikan fuera el túnel Japón-Corea!
