Revista de negocios
21 de abril de 2021
En un momento en que las relaciones entre Japón y Corea del Sur se encuentran en su peor momento desde el fin de la guerra, ha surgido un proyecto para la construcción de un túnel submarino entre ambos países. Este proyecto de infraestructura conectaría Kyushu (Japón) con Busan (Corea del Sur) mediante un túnel submarino, que incluiría vías férreas y otras infraestructuras.
Se trata de un ambicioso proyecto de más de 200 km, mencionado por Kim Jong-in, presidente del comité de respuesta a emergencias del Partido del Poder Popular, el principal partido de la oposición surcoreana. En las elecciones a la alcaldía de Seúl y Busan, celebradas el 7 de abril, los candidatos del Partido del Poder Popular derrotaron a sus homólogos del partido gobernante. Kim, quien fuera líder del partido, renunció a su cargo, pero ¿seguirá adelante el proyecto del túnel Japón-Corea?
Hablamos con Koichi Yokota, Secretario General de la Conferencia Nacional de Promoción de Túneles Japón-Corea.
¿En aquel momento, Mori Yoshiro también estaba muy interesado en el plan del túnel Japón-Corea?
--Por favor, infórmenos sobre las medidas adoptadas hasta ahora por ambos gobiernos con respecto al túnel Japón-Corea.
Koichi Yokota (en adelante, Yokota): En 2008, se celebró una cumbre Japón-Corea entre el Primer Ministro Yasuo Fukuda y el Presidente Lee Myung-bak. Tras la reunión, en 2010 se publicó un informe sobre el Proyecto Conjunto de Investigación de la Nueva Era Japón-Corea. Ese año se conmemoró el centenario de la anexión de Corea por Japón en 1910. El informe formuló 21 recomendaciones, entre ellas la de «promover la construcción de un túnel submarino». Esta recomendación reviste gran importancia.
Existen problemas relacionados con las percepciones históricas entre Japón y Corea del Sur, y las relaciones se han deteriorado en los últimos años, lo cual no beneficia la prosperidad de ninguno de los dos países ni del noreste de Asia en su conjunto. En 2009, el presidente surcoreano Lee anunció su visión nacional sobre el territorio, y durante los siguientes diez años, llevó a cabo una investigación sobre la infraestructura en el noreste de Asia. Esto culminó en un discurso histórico del presidente Moon Jae-in el Día de la Liberación de 2018 (15 de agosto), en el que afirmó: «Para la paz y la prosperidad del noreste de Asia, propongo la creación de una comunidad ferroviaria entre seis o siete países, incluyendo Corea del Sur, Corea del Norte, China, Rusia, Mongolia, Japón y Estados Unidos».
¿Qué declaraciones han hecho los anteriores líderes japoneses y surcoreanos sobre el túnel Japón-Corea?
Yokota: En la década de 1990, el presidente Roh Tae-woo pronunció un discurso conmemorativo en la Dieta japonesa, en el que afirmó: «La juventud japonesa se encontrará en Seúl a través del túnel Japón-Corea, y luego se reunirá en Pekín al final». El primer ministro Noboru Takeshita también propuso que se considerara la perforación desde la ciudad de Shimonoseki, en la prefectura de Yamaguchi.
Según un informe del Proyecto Conjunto de Investigación Nueva Era Japón-Corea, el Primer Ministro Yoshiro Mori se mostró particularmente entusiasmado con la idea, proponiendo en la ASEM (Reunión Asia-Europa) de octubre de 2000 la construcción de un túnel que conectara Japón y Corea, que se denominaría "Ferrocarril ASEM". En las cumbres entre el Primer Ministro Junichiro Koizumi y el Presidente Roh Moo-hyun, la delegación surcoreana propuso la construcción de un túnel Japón-Corea en tres ocasiones.
Además, incluso gobiernos que no pertenecen al PLD, como los de los primeros ministros Tsutomu Hata y Naoto Kan, han mencionado el concepto del túnel Japón-Corea, y he oído que el representante Ichiro Ozawa también dio una conferencia en una universidad de Corea del Sur sobre dicho concepto.
--En las elecciones a la alcaldía de Busan, el candidato de la oposición, cuyo principal candidato mencionó el túnel Japón-Corea, derrotó al partido gobernante y resultó elegido.
Yokota: Dados estos resultados, es probable que este asunto se convierta en un tema importante en Corea del Sur. También podría ser un punto de interés en las elecciones presidenciales de 2022.
--En primer lugar, ¿es el túnel Japón-Corea un negocio viable? Algunos dicen: "No queremos que el túnel se convierta en un pozo sin fondo".
Yokota: Algunos empresarios de Kyushu dicen que este negocio no es viable, pero yo creo que es un proyecto factible. Actualmente, hay 26 puertos en Japón y seis en Corea del Sur, pero el transporte de mercancías desde puertos como Yokohama o Tokio hasta Busan o Incheon tarda entre dos y tres días. Sin embargo, utilizando el túnel Japón-Corea o la ruta terrestre, el tiempo y los costes de transporte podrían reducirse a aproximadamente un tercio.
El Consejo Nacional para la Promoción del Túnel Japón-Corea solicitó a Noda Yoshiyasu, profesor de la Facultad de Derecho de la Universidad Seinan Gakuin y exdirector de la División de Planificación Integral de la Oficina Nacional de Planificación Territorial del Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo, que elaborara una previsión comercial para el Túnel Japón-Corea. Si el Túnel Japón-Corea se completa y la carga se acumula en el puerto de Busan para su posterior transporte a puertos como el de Shanghái, se prevé que la demanda supere los 30 millones de toneladas para 2030. Si la carga se transporta mediante trenes de carga a través del Túnel Japón-Corea, los cálculos del consejo sugieren que se podrían obtener ingresos comerciales de 400 mil millones de yenes y beneficios de 223.5 mil millones de yenes.
La Fundación Internacional de Carreteras ha propuesto tres rutas: una que pasa por Karatsu, Iki y Tsushima hasta Busan, a través de la isla de Geoje, y otra que va directamente a Busan. Según un método de cálculo basado en una encuesta sobre el uso previsto, se espera que esta ruta sea viable como negocio de transporte.
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