A unos 50 minutos en coche desde Izuhara, la ciudad principal de Tsushima, apareció ante nosotros la bahía de Asazo, con sus numerosas islas. La bahía de Asazo fue la zona que el general Yi Jeong-mu del ejército coreano utilizó como punto de partida para su campaña contra el ejército japonés. Tras una estrecha carretera costera de un solo carril, nos esperaba una sinuosa carretera de montaña. Después de caminar unos dos kilómetros por lo que parecía ser una carretera de montaña recién construida, el inmenso océano se extendía ante nosotros. «¿Lo ven? Esa es la isla de Geoje, en Corea. Está a unos 60 kilómetros. Una vez que se inaugure el túnel submarino Japón-Corea, por aquí cruzaremos a Corea», explicó con realismo y sinceridad un miembro de la Asociación de Investigación del Túnel Japón-Corea.
La Asociación de Investigación del Túnel Japón-Corea celebró el "Foro de Líderes Japón-Corea del Túnel Japón-Corea de Tsushima" los días 15 y 16, donde presentó el pozo inclinado de prospección de Tsushima para el Túnel Corea-Japón en la zona de Are, cerca de Izuhara. Tras la construcción de una vía de acceso de 2 km en 2014, la Fundación Internacional de Carreteras de Japón excavó en este lugar un pozo inclinado de 8 m de ancho y 10 m de largo. Este pozo se utilizará para excavar hasta 1 km de profundidad en el lecho marino con el fin de realizar estudios geológicos del Canal Oeste de Tsushima, investigar métodos de construcción y como túnel piloto para el futuro túnel submarino Corea-Japón.
La idea de excavar un túnel exploratorio para un túnel submarino sin ningún acuerdo, y mucho menos consenso, entre Corea del Sur y Japón parece una locura, pero se está convirtiendo rápidamente en realidad. Fue incluso más impactante que el primer túnel exploratorio (580 m) excavado en Karatsu, Kyushu, en 1986. El túnel exploratorio de Tsushima parecía una especie de estandarte que proclamaba y establecía a Tsushima como punto de escala para un túnel submarino entre Corea del Sur y Japón, y como un punto clave en el noreste de Asia.
El Túnel Submarino Corea-Japón es un proyecto emblemático del siglo, propuesto en 1981 por Sun Myung Moon, líder de la Iglesia de la Unificación. Desde mediados de la década de 1980, la Fundación Internacional de Carreteras ha adquirido progresivamente terrenos en Kyushu, incluyendo Karatsu (200.000 m²), Iki (50.000 m²) y Tsushima (1 millón de m²), que servirán de base para el pozo inclinado del túnel, con la comprensión y cooperación de la población local. En agosto del año pasado, se crearon secciones del proyecto del túnel submarino en las 47 prefecturas de Japón. Teniendo en cuenta que hasta la fecha se han invertido 300.000 millones de wones, no se trata en absoluto de un proyecto privado temerario.
La oposición a la idea sigue siendo fuerte en Corea del Sur. Los expresidentes Kim Dae-jung y Roh Moo-hyun expresaron en su momento su intención de impulsarla, e incluso el expresidente Lee Myung-bak ordenó un estudio al respecto, pero la conclusión fue negativa. Se consideró que los beneficios económicos serían mínimos. Recientemente, el periodista Yoo Shi-min generó controversia al afirmar: «Si se construye un túnel submarino entre Corea y Japón, Busan perderá su ventaja como punto de partida y llegada del Ferrocarril Euroasiático, y el puerto de Busan se verá destruido». Se publicó una petición para prohibir el túnel submarino entre Corea y Japón en el tablón de peticiones públicas de la Casa Azul, la cual fue firmada por 13.894 personas. La historia no resuelta entre Corea y Japón también constituye un factor subyacente. Asimismo, es cierto que el tema del túnel Japón-Corea evoca la sombra del militarismo, como la idea de la Conquista de Corea (Seikanron) y la Esfera de Coprosperidad de la Gran Asia Oriental.
¿Pero eso significa que ni siquiera deberíamos investigar ni debatir estos temas? Hacerlo sería como quedarse atascado en un pozo. Hay una razón por la que la otra parte actúa como lo hace. Cuando recordamos ocasiones pasadas en las que respondimos sin conocer a la otra parte, no podemos ignorar ese conocimiento. ¿Y si nuestro destino dependiera de ello?
El túnel Japón-Corea es un tema complejo que no se presta a un debate sencillo, pero constituye una cuestión urgente e importante para el futuro. Cada uno de los siguientes aspectos es crucial: su longitud (250 km), el coste del proyecto (100 billones de wones), la ardua construcción submarina, la garantía de seguridad y el ajuste de la participación accionarial entre Corea y Japón.
Aquí entran en juego importantes dinámicas internacionales. La compleja dinámica de la nueva economía, la nueva civilización y el nuevo orden del noreste de Asia, así como la reconstrucción de las relaciones entre Corea del Sur y Japón, están interrelacionadas. La Iniciativa de la Franja y la Ruta de China y la «Comunidad Ferroviaria del Noreste Asiático» del presidente Moon Jae-in también están interrelacionadas. Esto significa que debemos considerar no solo la viabilidad económica, sino también las dinámicas internacionales y una visión de futuro.
Aunque la viabilidad económica sea baja ahora, ¿seguirá siéndolo dentro de 10 o 30 años? Este es un tema que merece un análisis y una reflexión profundos. El objetivo de la comunidad internacional en el siglo XXI es la conectividad, una interconexión de primer orden. Debemos estudiar cómo superar definitivamente a Japón. La Asociación de Investigación del Túnel Corea-Japón, una asociación constituida con sede en Busan, está activa, pero el interés público es escaso.
Al finalizar el Foro de Tsushima, Hirofumi Sato, presidente de la Fundación Internacional de Autopistas, hizo una declaración contundente: «Los empresarios huyen cuando sus planes no son rentables. Los políticos retiran sus planes cuando se enfrentan a la oposición. Pero nosotros adoptamos una perspectiva a largo plazo y profundizamos en el proyecto». Estas palabras dieron título a un artículo sobre el Túnel Corea-Japón publicado en junio de 2017 en la revista británica Monocle. La expresión «profundizar en el proyecto» me rondaba la cabeza durante el vuelo de regreso a Busan.
Columnista y representante de resumen de historias
Traducido del número del 27 de noviembre de 2018 del periódico internacional
Aquí puede descargar un PDF del artículo original.
La traducción al japonés en PDF se puede descargar aquí.
