Resulta difícil de creer que en estos tiempos en que se dice que las relaciones entre Japón y Corea del Sur están en su peor momento histórico, haya surgido repentinamente en Corea del Sur la idea de conectar Japón y Corea del Sur mediante un túnel submarino, convirtiéndose en un punto de controversia entre los partidos gobernantes y de oposición en las elecciones a la alcaldía de Busan previstas para abril.
La repentina aparición de rumores sobre un túnel submarino entre Japón y Corea sin previo aviso parece haber sido causada por la visita de Kim Jong-in, líder del opositor Partido del Poder Popular, a Busan el 1 de febrero y su promesa de construir un túnel submarino que conecte la isla de Gadeok con Kyushu, Japón, como contramedida a la propuesta del partido gobernante de construir un nuevo aeropuerto en la isla de Gadeok como estrategia electoral.
Respecto a la controversia del túnel submarino, surgida sin el conocimiento de Japón, el gobernante Partido Democrático de Corea criticó a Kim, afirmando: «Es una promesa pro-japonesa fruto de su ideología pro-japonesa». Sin embargo, el Partido del Poder Popular se opuso firmemente, declarando: «Si lo calificamos como un acto pro-japonés que beneficia al enemigo, entonces el expresidente Roh Moo-hyun, quien fuera jefe de gabinete del presidente Moon Jae-in, también abogó por un túnel submarino, por lo que también sería pro-japonés».
La idea de un túnel submarino Japón-Corea que conecte Busan y Kyushu en Corea del Sur no es una idea conservadora ni un "monopolio". Es una visión a largo plazo para Corea del Sur que ha sido mencionada por sucesivos presidentes, independientemente de si son progresistas o conservadores.
La primera persona en mencionar el túnel submarino Japón-Corea fue el presidente Roh Tae-woo, quien lo mencionó en un discurso parlamentario durante su visita a Japón en 1990, proponiendo su construcción conjunta al entonces primer ministro Kaifu Toshiki. El presidente Kim Dae-jung también declaró en septiembre de 1999: «Si se construye un túnel Japón-Corea, conectará Hokkaido con Europa, por lo que es algo que deberíamos considerar como un sueño para el futuro», y propuso la idea al entonces primer ministro Mori Yoshiro durante su visita a Japón en septiembre de 2000.
Su sucesor, el presidente Roh Moo-hyun, también propuso la construcción de un túnel al entonces primer ministro Junichiro Koizumi en la cumbre Japón-Corea del Sur en febrero de 2003, y su sucesor, el presidente Lee Myung-bak, también anunció un plan básico de desarrollo nacional en diciembre de 2009 que incluía un "estudio sobre la viabilidad económica y técnica" de un túnel submarino como un tema a largo plazo para su consideración.
Japón respondió a esto, y el ex primer ministro Noboru Takeshita ordenó un estudio. El ex primer ministro Tsutomu Hata también mencionó la idea como parte de su "Programa de Revitalización de Japón", e incluso el ex primer ministro Yoshiro Mori propuso construir un túnel que conectara Japón y Corea del Sur, denominándolo "Ferrocarril ASEM", durante la reunión de la ASEM en octubre de 2000. Además, el ex primer ministro Naoto Kan, cuando era miembro del parlamento, también mencionó la posibilidad de operar un tren ligero a través de un túnel submarino entre Japón y Corea del Sur.
El viceprimer ministro Taro Aso, cuando era primer ministro, también acordó el establecimiento del "Proyecto Conjunto de Investigación de la Nueva Era Japón-Corea" en una cumbre con el presidente Lee Myung-bak en 2009. En octubre de 2010, el Ministerio de Asuntos Exteriores publicó una propuesta para la "Nueva Era de Japón y Corea" (Construcción de una Red Compleja para la Coexistencia), que incluía la siguiente propuesta relativa a la "promoción a largo plazo del Proyecto del Túnel Submarino Japón-Corea":
El túnel submarino entre Inglaterra y Francia, que conecta el estrecho de Dover, no solo amplió el flujo de personas y mercancías entre el Reino Unido y Francia, sino que también contribuyó a conectar el Reino Unido con el resto del continente europeo. La construcción de un túnel submarino entre Japón y Corea, que conecte la región de Kitakyushu con la de Busan-Masan, no solo contribuirá a la expansión del flujo de personas y mercancías entre Japón y Corea, sino que también constituirá un proyecto que conectará Japón con todo el continente asiático. Los efectos de intercambio mutuo no económicos de este proyecto deben evaluarse cuidadosamente a la luz del fenómeno del intercambio masivo entre Japón y Corea y las perspectivas de intercambio trilateral entre Japón, China y Corea.
Además, el túnel submarino Japón-Corea no solo beneficiaría a Japón y Corea del Sur. Si atravesara Corea del Norte y conectara con Shenyang, en el noreste de China, se conectaría la red ferroviaria del noreste asiático de los tres países (Japón, China y Corea del Sur), y sería posible llegar a Europa a través del ferrocarril Transiberiano.
En primer lugar, este «túnel submarino Japón-Corea» fue una idea japonesa.
En 1935, antes de la guerra, los Ferrocarriles Nacionales de Japón (JNR), predecesores de JR, idearon el «Plan Ferroviario Japón-Europa». Se trataba de un ambicioso proyecto que conectaría Kyushu, la península de Corea, Mukden, Pekín, la meseta del Pérmico, el este de Shanxi y Europa, enlazando con el Orient Express. Seis años después, en 1941, comenzaron las exploraciones en Iki y Tsushima, en la prefectura de Nagasaki, y las perforaciones en la ciudad de Yobuko, en la prefectura de Saga. Sin embargo, el estallido de la Guerra del Pacífico frustró el plan.
Dado el agudo conflicto actual sobre Takeshima, por mucho ruido que se haga en Corea del Sur, la idea de un túnel submarino entre Japón y Corea del Sur no es más que una quimera inviable.
Ruta del Túnel Submarino Japón-Corea (de un folleto del Consejo Prefectural de Tottori para la Promoción del Túnel Japón-Corea)
Shinichi Hen | Periodista, Director de Korea Report 2/3 (miércoles) 12:17
Para leer el artículo completo, consulte la página enlazada.
