Tsushima-Gyeongsangnam
-do
Mineya Subdirector General, Departamento de Construcción, Sucursal de la Región Capital, Japan Foundation Engineering Co., Ltd.
A principios de 2007, el Sr. Utsunomiya Yorinaga, quien anteriormente trabajó en la división de plantas químicas de Mitsubishi Heavy Industries y ahora dirige una academia de preparación para exámenes en la ciudad de Echizen, prefectura de Fukui, pasó a visitarme en la estación Nishi-Kasai del metro de Tokio, cerca de mi casa.
Ha sido un amigo cercano mío desde alrededor de 1977, cuando yo era supervisor de obra en Fujita Industries (ahora Fujita, una constructora general; algunos de ustedes tal vez recuerden que en ese entonces el equipo de fútbol ganó la Copa del Emperador dos veces y fue el predecesor del Shonan Bellmare), y más tarde me ayudó cuando estaba diseñando el barco grúa más grande del mundo, el Kaisho (con una capacidad de elevación de 4100 toneladas), en la Oficina de Diseño Takeishi.
De repente vino a visitarme y me entregó unas memorias reveladoras de Gentaro Kajikuri (ex de Maeda Corporation), presidente de la Agencia Internacional de Construcción de Carreteras (predecesora de la Fundación Internacional de Carreteras), sobre cómo se encontró con un jaguar en Navirequi, Brasil, y cómo este pasó tranquilamente a su lado. También me contó que el profesor Kajikuri finalmente había comenzado a excavar la siguiente sección del pozo inclinado de Nagoya del túnel Japón-Corea.
Eso fue todo lo que me dijo, y al parecer iba camino a una sesión de estudio que reunía a dueños de academias de preparación de todo el país, así que desapareció como el viento, pero no pude evitar sentirme intranquilo mientras una voz resonaba en mi corazón diciendo: "¿Y bien, qué vas a hacer?".
A partir de ese día, comencé a buscar una copia del plano de construcción del pozo de investigación inclinado de Nagoya, de 1200 m, del Túnel Japón-Corea, creado en 1983 con la colaboración de Mitsui Construction (ahora Sumitomo Mitsui Construction), hace 30 años. Para mi sorpresa, lo tenía en su poder el presidente de Japan Basic Engineering (entonces subdirector general de la Sede Técnica), donde trabajo actualmente. Era un documento antiguo, manuscrito y amarillento, de 50 mm de grosor. Estaba guardado junto a otro en un estante cercano. El motivo sigue siendo un misterio.
Sin embargo, Oda, el gerente de ventas de Kawasaki Geological Corporation, y el profesor Yasuma, quienes fueron los primeros en participar en el estudio marino para el túnel Japón-Corea y continuaron brindando asesoramiento posteriormente, eran compañeros suyos en la Universidad de Tokai, así que yo era el único que sabía de ellos, aunque nunca los conocí personalmente. Esto debió ser una gran ventaja.
Envié el plano a la dirección donde antes se ubicaba la oficina de Karatsu de la Agencia Internacional de Construcción de Carreteras, pero me lo devolvieron.
Me enteré de que en 2010 se celebraría un simposio sobre el túnel Japón-Corea en el Kaiun Kaikan, y desde entonces empecé a asistir. Asistí a una conferencia en Shinjuku por segunda vez, y cuando estaba a punto de irme, alguien me llamó por detrás: "¿No eres Takeishi?".
Habían pasado 24 años desde la última vez que lo vi; entonces era el Secretario General de la Fundación Internacional de Carreteras.
