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홋카이도 신칸센과 한일 해저 터널 ②

볼링의 하나 다 씨뿐만 아니라 세이 칸 터널의 명물 터널 맨이었다 사토 謹一 씨도 큐슈에왔다.

세계 제일의 해저 터널 세이 칸 터널 53km를 파고 뺀 이제 남은 프로젝트는 235km의 한일 해저 터널 수밖에 없다고 뜨거운 생각이었다고 들었어요.

 

세이 칸 터널에서 사이드 덤프 로더의 명인이었다 사토킨 (사토 謹一) 씨는 그것을 메고 당진를 타고 포함 할 수 있었다 (실제로는 세이 칸 터널에서 경매로 낙찰 된 긴 수평 보링 기계, 사이드 덤프 로더, 압축기 등 중장비를 배에서 쓰가루 해협에서 쓰시마 해협으로 옮겼다).

20 년부터 XNUMX 년간에 걸쳐 행해진 지질 조사에 따라 한일 터널 비교 루트가 나오며 사가현 가라 쓰에 사갱 기지 (약 XNUMX 만 ㎡)가 완성되었다.

사갱의 갱구가 열리고 부두, 레일, 윈치가 설치되어 드디어 사토킨 씨의 차례이다.

그는 제 150 기 공사 XNUMXm, 제 XNUMX 기 공사 XNUMXm로 총 XNUMXm의 사갱을 무사고로 파고 뺀. (현재는 XNUMX 기 XNUMXm가 끝 사갱 길이는 약 XNUMXm 목표 사갱 길이는 XNUMXm이다.)

 

또한 앞서의 지형 지질 조사의 최대의 과제는 쓰시마 해협의 해저 500m 이상에 이르는 미 고결 퇴적층을 비롯한 해저 심층부의 지질 조사이기 때문에 조사선에서 스 파커와 워터 건 에 의한 음파 탐사 (싱글 및 멀티 채널)를 XNUMX 만 XNUMXkm했다.

이것을 멀리서 나마지도 해 주신 것은, 파랑 함의 및 규슈 시코쿠 사이 등 해협 선 과장을 지낸 다케우치 유조 씨이다.타케우치 씨는 세이 칸 터널 이즈미 사고 당시 용비어천가 부소장이었다.

또한 조사선 (정 安丸 150 톤)의 설계 및 개조에는 하코다테의 竹石 기술사에 전면적으로 신세를졌다.

이러한 조사선에 의한 음파 탐사의 인연으로, 타케우치 씨는 竹石 기술사의 장남 중매를 근무하고있다.

 

또한 측량과 건축에서도 홋카이도의 신 타니 측량을 시작 카와 건축사 등에 신세가되었다.

특히 측량은 壱岐水道 (사가현 가라 쓰 지역에서 나가사키 현 이키 지역의 해역 30km)의 도해 측량이 압권이며, 그것은 세이 칸 터널에 이어 일본에서 두 번째 광파에 의한 도해 측량였다.

여러분이 정말 손 도시락으로 협력 해 주셨다.세이 칸 터널의 다음은 한일 해저 터널이다, 그리고 열정으로!

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