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한국에서 '한일 터널 연구회 10 년사」가 출판 된 당 재단 이사장의 발간 축사가 게재되었습니다

한국에서 한일 해저 터널 연구 추진 운동을하시는 일반 사단 법인 한일 터널 연구회 (공동 회장 : 徐義澤, 李龍欽)가 창립 10 주년을 맞이 지난해 말 한국에서 '한일 터널 연구회 10 년사 '를 발간되었습니다.그 중 재단의 사토 히로 이사장이 제기 한 '발간 축사'가 게재되었습니다 때문에 다음에 소개하겠습니다.

 

회고와 전망

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일반 재단법인 국제 하이웨이 재단 (IHF) 이사장 사토 히로

 

한일 터널 연구회 설립 10 주년을 축하드립니다.진심으로 축하드립니다.오늘 한국에서 한일 해저 터널 추진 국민적인 기운이 높아지고 있습니다 만,이 큰 성과는 귀 연구회가 국내에서 대회, 강연회, 세미나, 시찰, 홍보 활동 등을 활발히 전개 되어 오셨다 10 년간 여러분의 수고와 노고의 결실이라고 생각합니다.그분의 활약에 진심으로 경의를 표 명함과 동시에, 앞으로의 어 발전을 기대하겠습니다.

 

지면을 빌려 IHF의 회고와 전망에 대해보고드립니다.

 

회고

IHF는 국제 하이웨이 구상의 추진과 국제 하이웨이 구상의 일환 인 한일 해저 터널을 한일 국민적 합의와 국가 승인하에 조기 실현을 촉진하기 위해, 약 30 년에 걸친 일본 에서 지금까지의 국제 하이웨이 한일 해저 터널 추진 사업을 계승 · 개편하여 2009 년 1 월 9 일에 일반 재단법인으로 설립되었습니다.그리고 올해 2019 년 1 월 9 일에 정확하게 10 주년을 맞이까지되었습니다.

 

설립 목적은 문선명 총재에 의해 제창 된 '국제 하이웨이 구상'을 통해 일본과 아시아와 세계의 자유와 평화와 번영에 기여함으로써 평화 통일 세계 실현을 추진하기로 あ리ます.특히 일본에서는 한일 해저 터널의 조기 실현을 추진입니다.

 

구체적인 사업 내용은 ① 국제 하이웨이 구상에 대해 그 추진 계몽 등에 관한 사회 교육, 조사, 연구, ② 국제 하이웨이 건설 및 관리 운영에 관한 국제 협력과 조성, ③ 한일 해협 및 미국과 러시아 해협 해저 터널과 교량 등의 연구, 개발, 설계, 시공 및 관리, ④ 국제 하이웨이 구상의 홍보 · 출판, ⑤ 기부금 모집 등이며 있습니다.

 

10 년간에 걸친 업무 실적은 다음과 같습니다.사가현 가라 쓰시 나가사키 현 이키 섬, 대마도의 120 개소에 약 1986 만 ㎡의 조사 사갱 용지를 확보하고 있습니다.당진 현장에서는 580 년부터 조사 사갱을 뚫고 80m의 길이에 도달했습니다.대마도에서는 아레 (있는) 지역에 약 2 만 ㎡의 조사 차광 용지를 확보하여 2014km의 반입로를 부설하여 1300 년에 사갱 입구를 굴착하고 수평 보링 드릴링을위한 조사 사갱 (약 5m) 시추 준비를하고 있습니다.이키 용지는 지난해 150 월 조사 사갱에 이르는 30m의 반입로가 완성 사갱 입 굴착 준비를하고 있습니다.주목할만한 것은 한일 터널 통과 예정지의 지표 및 일본 측 해저 지형 · 지질 조사 데이터를 소유하고있는 것입니다. 100 년 이상에 걸쳐 그 학문 연구와 용지 매수 국민 계몽 사업 등 이미 XNUMX 억원 이상의 자금을 투입하고 있으며, 한일 해저 터널 건설의 조기 실현을 위해 지속적으로 활동을하고 있습니다 .

 

또한 일본 국민의 동참을 얻기 위해 국민 운동을 일으키고, 2018 년에는 47 전체 도도부 현에서 '한일 해저 터널 추진 도도부 현민 회의'결성이 완료 재작년 11 월에는 '한일 해저 터널 추진 전국 회의 '를 설립했습니다. 2020 년까지 한일 해저 터널 건설의 국가적인 승인을 획득 할 수 있도록 준비하고 있습니다.

 

향후 전망

(한) 향후 주요 사업 (목표)

2020 년까지의 한일 해저 터널 건설의 한일 정부 간 합의 결정

국민 계몽과 국회의원과 지식인을 중심으로 한 운동 추진

· 한일 해저 터널 건설 관련 기술 정보의 충실 (루트 도안 本坑 설계도 작성 등)

수평 보링 드릴링 용 대마도의 조사 사갱 굴착 시작 (약 50 억엔)

 

(두) 전망 · 방침에 대해

한일 해저 터널은 한일 모두 경제적 이익과 동시에, 정치적, 문화적 이익이 더 크다.일본이 한반도를 중계하고 대륙의 국가들과 육로로 연결되는 물심 양면의 장점은 헤아릴 수 없다.일본이 섬나라 않게되는 것을 의미하며, 그 결과 인력과 문화의 교류가 활발해져, 일본 국민에 아시아 적 공동체 의식이 함양 된 "동 아시아 공동체 '형성의 계기 모두 인 와리.

 

한국에 있어서는 동아시아 지역의 물류 허브 중심지입니다 경제의 비약적인 발전이 예상되지만 한반도가 동아시아를 문화적으로도 견인 할 수있는 중심지가 동서 문명을 융합 한 새로운 문명 요람 땅도 될 수 있습니다.

 

이처럼 한일 양국의 번영과 평화를 위해 더욱 아시아와 세계의 번영과 평화를 위해이라는 대의에 서서 이루고 있기 때문에, 일본 국가 이익을 우선하여 이루는라고하는 생각은 없습니다.이제 자국의 이익만을 원하는 시대는 지나가려고하고 있습니다.자국 중심의 생각에서 범 세계적인 즉 글로벌 시각과 관점을 탈피해야 자국의 번영도있을 수 없게되어 있습니다.그러기 위해서는 일본이 인력이나 자금면에서 희생을 치르더라도 한일 해저 터널 건설 실현을 선도 역할이되어야 아니냐는 생각에서 이루고 있습니다.

 

일본은 경제력과 기술력을 활용 해 세계를 위해 봉사해야한다.그렇게함으로써 세계로부터 사랑 받고 존경받는 나라가 될 수 있습니다.아시아 이웃 나라에 큰 피해를 준 제 2 차 세계 대전 당시의 과거의 잘못을해도 보상이되기도합니다.그런 태도와 행동에 의해 다른 나라에서 자연과 얻게되는 신뢰와 호의야말로 그 나라의 가장 큰 재산입니다.미래에 자랑스러운 유산을 남길 생각으로 국제 하이웨이 사업을 이루고 있습니다.

 

이상적으로는 건설 한일 양국의 국가 예산으로 운영은 운임 수입에 의한 민영화에 없음 있습니다.최소 약 10 조원의 막대한 건설비를 투자자와 은행 등 금융 기관의 투자 나 대출 조달, 운임 수입 주체의 영업 수익으로 상환하는 방식은 그만한 가치의 운임 수입의 확보가 어려운 그래서 무리가 있습니다.한일 해저 터널 국제 공공 물이기 때문에 양국 간의 국가 프로젝트로 역시 국가 주도의 건설이 본론이라고 생각하고 있습니다.

 

한일 해저 터널 건설 운동이 성공하기위한 필수 사항은 국민 계몽 운동을 모든 수단을 강구 해 끈질 기게 지속적으로 계속 실행에서 あ리ます.이를 위해 일본 전국 47 도도부 현 모든에서 "한일 해저 터널 추진 도도부 현민 회의 '결성을 완료하고 정기적으로 강연회 나 세미나를 개최하고, 당진과 대마도 현지 시찰 등을 통해 널리 국민 각층 한일 터널의 필요성과 가치와 효과를 풀뿌리 운동을 호소하고 있습니다.

 

그러나 이제 필요한 것은 국가의 위정자 나 종교 단체와 재계 등에 작용하면서 다양한 미디어 및 홍보 매체를 통해 국민 각층에 직접 호소하고 여론을 형성하고 국민적 동참 기반을 확대 할 이고 있습니다.

 

本坑 공사가 시작되기 위하여는 먼저 선진 갱도의 굴착이 이루어지고, 또한 이러한 공사 이외에 법적 정비와 건설 예산 확보 등의 과제도해야 할 일이 많습니다.이러한 모든 정비되어 本坑 공사가 시작하더라도 완성까지는 최소 10 년은 걸립니다, 그래서 2030 년이 최단 가장 빠른 골시기 와리.

 

국민 운동과 위정자에 대한 활동을 강화하고 한일 해저 터널 건설이 한일 양국의 국민적 합의에 2020 년까지 일본의 아베 총리와 한국의 문장 대통령의 두 정상을 중심으로 한 한일 양국 정부간에 한일 해저 터널 건설 공사 착공 합의가 이루어져 한일 해저 터널 건설의 꿈의 프로젝트가 실제로 실현하는 단계로 발전하는 것을 기원 해 마지 않습니다.

 

2019 년은 중화 인민 공화국 건국 70 주년 미중 대결 등 도쿄 올림픽 전년있어서 내외의 격동이 예상되며, 한일 관계도 최악의 상황에 있습니다.그러한 때 일수록 본 재단은 貴会과 더욱 협력을 심화하고 한일 우호 한일 일체화의 촉진을 위해 지금까지 이상으로 한일 해저 터널 실현 추진을 강화 해 가지 않으면 안된다고 생각합니다.貴会의 발전을 기원합니다.

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